湾区捷运员工薪酬福利为全美最高
《星岛日报》报道：湾区捷运劳资双方的合约纠纷随时让全湾区民众陪着遭殃，而双方的胶着点在于薪酬、医保及养老福利待遇等问题上。捷运董事会主席称捷运工会工人薪水已属全国最高水平，而工人们就说不是。那真正的数据是什么呢？ 据《三藩市纪事报》分析指，双方可能都没错。一方面，捷运工人们单以薪水来算，并不是全国最高的，而是排在纽约、波士顿、芝加哥3个城市的公共交通系统工人薪水的后面，名列全国第四。但另一方面，捷运工人的医疗保险待遇好，相比其他的公共交通系统同行们能够以92元的月保费获得更多的医疗服务，加上他们不需要为养老基金供款，条件比不少同行都优越，因此将薪水加上福利，捷运工人们的实际待遇应属全国最高的。工会行政主任：确定不是全国最好 美国劳工部的数据则显示，全国地铁及街车司机的时薪中位数为30.16元，加州地铁及街车司机的时薪中位数则是31.62元，而捷运列车司机及站台工作人员的时薪为30.58元，甚至处于普遍行情之间。
只不过劳工权益专家和工会方面就说，不同类型的列车街车应该有不同类型的比较，不能够看平均数一概而论。而且不同都市地区的生活水平比较更加复杂。例如芝加哥的列车司机薪水和捷运列车司机差不多，但是两地生活水平就有着天壤之别，三藩市房屋价格中位数接近100万元，而芝加哥只是23.4万元。而且薪酬待遇要看工人们实际拿到手的收入。
SEIU1021工会行政主任卡斯提拉（Pete Castelli）就说，“我不知道捷运工人们与其他工人的比较情况如何，我只确定我们肯定不是全国待遇最好的……我们的工作是工薪阶层、中产阶层的工作，而不是捷运资方试图描绘的那种轻松无负担的工作。”目前，捷运工人罢工暂时推后，劳资双方代表在星期三向州府指派的调查小组陈述各自的薪酬条件。
资方提出的4年合约条件包括：4年内加薪9%；工人第一年向养老基金供款2%，随后几年每年增加1%的供款比例到5%；捷运员工及其家庭的医疗保险费在凯撒或蓝盾购买时会加上限，若员工希望获得更多的保障要自行付钱补充条件更好的医保。
工会提出的3年合约条件则包括：3年内加薪15%；工人每年可自付7%到养老保险基金，而作为交换条件，捷运第一年要加薪6.5%，随后加薪幅度递增达到15%；工会成员目前每个月92元的医疗保险费每年增加幅度可以不超过5%。
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