历史总在轮回，用户讨厌触摸屏无法盲操,汽车上的物理按键王者归来
汽车行业中对触摸屏的改变可能会有深远的影响。如果更多的汽车制造商开始采用物理按键和旋钮，那么这可能会导致触摸屏的使用率下降。这可能会影响触摸屏的技术和设计发展。另外，这也可能会影响汽车内部设计的方向。如果汽车制造商开始放弃触摸屏，那么他们可能会重新考虑汽车内部设计，以更好地适应物理按键和旋钮。此外，消费者对触摸屏的不满可能会促使汽车制造商更加关注汽车内部设计的人机交互体验，以提高驾驶的安全性和舒适性。触摸屏在汽车上的应用可以追溯到特斯拉，这家公司把自己的汽车称为“带轮子的平板电脑”。很多其他汽车品牌也纷纷效仿，把触摸屏作为一种时尚和科技化的标志。但是，触摸屏并不比按钮和旋钮更好用，而且实际上也更便宜。汽车评论家和 YouTube 频道和播客 The Smoking Tire 的主持人马特・法拉（Matt Farah）称，触摸屏只要不到 50 美元，而按钮和旋钮则要贵得多。
触摸屏的最大问题是它会分散驾驶员的注意力。想想以前，你可以不用看仪表盘就能调节收音机或空调。但是现在必须盯着屏幕，通过各种菜单才能找到你想要的功能。美国汽车协会基金会的一项研究发现，使用触摸屏可能会让驾驶员分心长达 40 秒，这足以让你在时速 50 英里（IT之家备注：约 80.47 公里）的情况下行驶半英里（约 0.8 公里），这对于开车来说是非常危险的。
具有讽刺意味的是，几乎所有人都认为开车时使用手机是危险的，但现在所有的新车都在里面放了一个平板电脑，一些操作只能通过该平板电脑使用。
近年来，越来越多的消费者对触摸屏表示不满。他们认为触摸屏既不提高驾驶体验，也不增加安全性，反而让他们感到困惑。一些媒体也发表了批评触摸屏的文章，指出它们是“为解决本身不存在的问题而生”。汽车制造商也注意到了这一点，并开始改变他们的设计理念。
最先采取行动的是保时捷，这家豪华品牌在 2024 年款卡宴中恢复了物理按键和旋钮。大众集团也随之跟进，取消了令人讨厌的方向盘触摸控制，并表示未来的电动汽车也会增加更多的物理按键。与此同时，一些从未使用过触摸屏的汽车品牌也开始宣传他们的优势，日产和现代都表示他们坚持使用物理按键和旋钮，以满足消费者的需求。
当然，并不是所有的汽车制造商都放弃了触摸屏。奔驰和通用等品牌仍然坚持使用大尺寸和复杂的触摸屏系统，后者甚至还拒绝兼容苹果 CarPlay 和安卓 Auto 等流行的手机应用。
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