说的比唱的还好听,昂贵电池成本拖累电动汽车普及
现在需要的是大批的电动车白老鼠作为前辈为后来人趟雷评估实际的用车成本，电动还是与传统燃油车有较大的差别。一方面，动力电池占据了电动汽车的成本大头、且贬值速度更快，更别提美国各州的电费不尽相同。另一方面，尽管特斯拉有着价格低至 4.7 万美元的 Model 3 入门车型，但消费者的平均入手价还是达到了 6 万美元左右。
不可否认，电动汽车确实有许多优点，甚至被许多人认为未来的出行首选。然而随着订单量创下历史新高，充电站基础设施的建设、以及高温 / 严寒等极端环境下的电池性能衰减，也成为了绕不开的话题。
时至 2022 年，与燃油车相比，电动汽车的售价仍不够实惠。Kelly Blue Book指出，2021 年 4 月的电动汽车平均交易价格为 51532 美元，而紧凑型燃油车仅为 22798 美元、汽油 SUV / 跨界车也仅 31033 美元。
即便厂商一再强调，未来电动汽车可省下一大笔燃油 / 维护费用，但还是有不少人留意到了它的隐性成本。比如经常有报道称，更换 Model 3 电池的成本在 15800 美元。
然而与日产、雪佛兰、现代等竞品相比，特斯拉的换电成本还是高出了一大截。Recurrent 指出，电池占据了 Model 3 总价的 1/3 左右。
当然，想要化解这方面的尴尬，就必须等待动力电池技术变得更加高效且实惠。彭博社预计，到 2030 年的时候，每 kWh 的成本或降至 100 美元以下（甚至 58 美元）。
不过从近年来的电池供应链状况来看，金属锂与电池中使用的其它元素，还是会对 EV 动力电池的下降趋势造成一定的阻碍。
据悉，特斯拉官方的 Model 3 普通款 / 长续航版本的电池质保期均为 8 年、或 10 / 12 万英里（先到为准）。此外特斯拉认证二手车的电池质保期为 4 年、或 5 万英里，并且会附加额外的 1 年、或 1 万英里保修期。
执行保修条款时（容量衰减至 70% 以下），特斯拉可以选择修理损坏的电池、或更换新电池组。但现实是，仅换少数电池是无法让电动汽车恢复到崭新的“满血”状态的。
更易被 EV 车主们忽视的是，官方质保仅涉及制造缺陷引发的故障或损坏，不含因碰撞、水火、未经授权的维修、维护不当，以及地震、风暴、越野等“不可抗力因素”造成的问题。
正因如此，我们才见到许多 EV 车主通过各种替代方案，来显著降低保外的维修 / 维护成本。
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