否极泰来起死回生,加拿大安省汽车制造业复苏
一时间的表面现象不能说明任何问题，关键是加拿大的竞争力一去不复返了与全球众多汽车装配线一样，由于疫情导致的生产问题，例如电子产品需求激增、半导体芯片严重短缺，奥克维尔工厂今年已多次停产。
不过，加拿大的生产供应链问题比许多其他国家更严重。
“加拿大肯定受到重创，”AutoForecast Solutions全球车辆预测主管Sam Fiorani说。
截至今年7月，加拿大的产量与去年同期相比下降了6.6%。
与此同时，根据AutoForecast的数据，墨西哥截至7月产量增长了 11.3%，而美国同期的产量增长了 13.9%。
根据丰业银行经济报告，加拿大今年有望仅生产约120万辆汽车，低于去年的140万辆，远低于十年平均年产量220万辆。
自1982年以来，加拿大的产量从未达到过这些低点。
Fiorani说，加拿大受到的打击尤其严重，原因是装配线不多，所以一旦出现故障，它就会迅速产生影响。
他说，汽车公司将半导体芯片优先用于利润率最高的汽车，即皮卡和 SUV。
“当你试图将你的筹码集中在利润更高的汽车上时，利润较低的轿车或小型货车将遭到冲击，”Fiorani 说。
加拿大的几条装配线也准备对电动汽车生产进行变革性投资，这影响了生产决策。
通用汽车安大略省英格索尔的工厂计划于明年建造一条新的电动送货车生产线。
工厂负责人Mike Van Boekel说：“这非常艰难，尤其是对初级人员而言，但我们必须重新开始工作。”
汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe表示，汽车零部件供应商也感受到了危机，受到了一系列“连续停工”的打击：“我们都有同样的问题，没有办法逃避。无法逃避这样一个事实，即微芯片在今天的汽车中非常重要，而且在未来会呈指数级增长。”
他说，和许多人一样，他预计现在短缺会有所缓解，但大多数行业分析师现在都认为会是在明年第一或第二季度。
现在已经有一些改善的迹象。Boekel说，通用汽车英格索尔工厂的工人可能会在10月18日恢复工作。
位于温莎的Stellantis工厂在今年大范围停工后也连续运行了三周，福特奥克维尔工厂在上周恢复工作。
一些汽车制造商在供应短缺的情况下表现更好。丰田发言人Michael Bouliane表示，虽然供应链问题影响了其北美工厂的生产，但该公司预计目前不会对就业水平产生任何影响。
尽管如此，由于供应链仍处于混乱状态，并且对微芯片的激烈竞争仍在继续，不确定性仍然很大。
Fiorani 表示，用于汽车行业的计算机芯片的利润率较低，因为它们需要比用于手机或电子产品更加坚固的芯片，因此目前尚不清楚该行业将获得多少供应。
但随着半导体公司大量投资于新生产，明年应该会有所缓解，他说。
“在这一点上，我们正在考虑明年下半年，如果没有为汽车行业指定适当的芯片供应链，它可能会更晚。”
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