卧薪尝胆任重道远,运-20令中国拥有洲际投送能力
历史欠账太多，一路追赶，依然是差距不小运二零是我国自主研发的首款喷气式大型运输机。
原“西飞”对喷气式大型运输机的预研是从1993年启动的，从1993年到2003年这10年时间里“西飞”一直一代努力工作着。事实上，中国航空人从运10开始，几十年来一直在想这么一件事“喷气大运”。上个世纪70年代在搞运10客机的同时，就有人在想：能不能搞我们自己的大型运输机呢！有想法！就有了奋斗的方向！经过几代人的努力，中央在2008年时推出这个研制任务，2013年“西飞”在短短的五年时间就拿出这个飞机来！五年在一些人眼里是“短时间内”，然后却不知这背后是几代航空人花费了10年20年的时间才有的科研心血。
运20在我国现役军机中无疑是巨形飞机，其它的大中型军机如“轰六"轰炸机，以运8运9为基型的电子支援机都无法与运20相比。运20翼展50米，机长47米，机高15米，作为大型运输机其航程能达到7800公里，最大起飞重量为220吨，载重量约60吨。设计要求可以运载我国陆军的99A主战坦克。运20机身内部宽敞程度能让该机运载解放军大部分的作战和支援车辆。尽管运20的部分设计被认为参考了我军装备的伊尔-76运输机，但俄罗斯人认为：运20与伊尔-76相比有很多优势，比如运20机身更宽大，这在日后改进升级空间就更大了。
运20在试飞阶段就一直使用D-30作为试飞和基本性能测试。还有一个情景，运20使用3台D-30加一台国产尺寸更大的涡扇发动机进行混合测试。这一台国产涡扇18是成都航发研制的大涵道比涡扇发动机，最大推力120千牛，在2014年12月与D-30混装测试。
运20要想发挥它的全部飞行性能，就必须依靠国产发动机，涡扇-20是在“太行”发动机基张上，由沈阳发动机设计所为运-20而设计的大涵道比涡扇发动机。其实是用“太行”发动机的核心机，重新配置了低压段，加装风扇，新型涡轮及喷管而成。推力在13-16吨量级，技术等级相当于西方的第二代民航涡扇发动机，但就是并不先进的科技级别的涡扇发动机，其研制历程也要10年时间。到最后定型生产还是需要时间的，要有相当长的一段时间去考核和磨合。而且也是非常麻烦的日常工作，装机试验，发现问题改进，改进后又拿回来又试。反复做这些工作，所以航空工厂和科研部门人员一点都不容易呀！
运20作为我国首款大运输机，在研发过程中科研单位动用了大量先进技术手段来辅助设计，运20的驾驶舱就通过完全虚拟方式来设计的，也就是在设计人员身上布设各种动作捕捉传感器，通过头戴式显示屏来模拟在飞机驾驶舱的各种动作，从而得出最合理的布局和设计。虚拟现实技术应用于飞机设计制造，起源于上世纪90年代的波音公司，其777客机就是完全由虚拟现实技术开发的大型客机。运20将虚拟现实技术应用在驾驶舱人机功效的分析和评估，飞行员可以检验驾驶舱的整体布局美观度，视野和头部活动空间，操纵手柄与显示屏等布置的合理性。
由此设计制造出来的运20也具备了相当高的数字化程度，运20的驾驶舱装备有4个大型液晶屏，数字化程度超过C-17，与波音787相当。数字化在大型军用运输机的应用，令到运20拥有现在空军推崇的“精确空投”能力，现代运输机是战场的组成部分，运输机也要与很多其他的航空平台有效连接（交流信息）。通过获取相关的数据，了解战场态势，什么地方危险性高，要有什么样的对抗措施来规避地面的火力威胁。这些都要求运20运输机的电子信息系统非常发达！发展并完善这样的电子信息系统难度是相当大的。
在这样超过200吨级的运输机里，有几个非常重要的外形（亮点）：一，运20特别强调短距起降能力，它的襟翼设计相当先进，是三段式的后退开缝襟翼，而且是全翼展的。这样的襟翼说明了运20的起降滑跑距离相当短的，不会比C-17差！二，运20的垂尾和平尾跟C-17一样也是T字形。三，就是机体是根据军方的设想而作出的，军方希望运20跟C-17一样也能并排装载两辆军卡，从运20的基本数据分析看是可以做到的。
从2018年开始运20换装涡扇20发动机，到2019年量产型运20都可能试验上涡扇20发动机，涡扇20最终服役将会使运20拥有上万公里航程的洲际投送能力。
好人必有好报 无济于事
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