全国一盘棋,中国高铁越建越亏，但为什么越亏越建？
交通的意义往往都在交通之外，没有完整的交通就没有完整的国防，没有完整的国家虽然高铁自己亏了，却带动了周边经济发展。
同济大学的论文表示，实证结果表明，高铁可以显著提高沿线城市的GDP增长率，促进这些城市的经济发展。
怎么促进呢？我们拿京沪高铁举例。
京沪高铁的直接作用，是满足了北京、上海两地旅客的交通需求，将原来14个小时的旅程，缩短到4－5小时之间，意味着同样的时间，能够运送更多的旅客。
如果算上从出门往高铁站走、到下了高铁打车到目的地的全程时间，甚至可能比坐飞机的时间都短！时间就是金钱、效率就是生命。
同时，京沪铁路带动了周边经济发展。有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。所以投资2000多亿的京沪铁路，间接拉动了周边4000多亿GDP。
高铁能够有效的刺激地方消费，铁道部新闻发言人王勇平解释了高铁的投资，有40%被用于材料、消费和人员的工资上。京沪铁路每天建设投资1.9亿，要消耗1万吨钢筋、35万吨水泥、11万立方混凝土。
不仅如此，高铁作为一个高科技产物，涉及到新材料和信息产业、机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等多个产业。
据不完全统计，中国动车组零部件生产设计核心层企业140余家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市。根据铁道部发展计划司司长杨忠民的保守估算，高铁将这些产业串联起来，形成了一条1万亿元的产业链。
高铁还提供了大量的工作岗位。京沪高铁建设过程中，涉及施工单位多达700个，为11万人提供了工作岗位。京沪高铁阳澄湖特大桥建设过程中，吸收了大量当地的劳动力。
“收入有保障，离家近，有事还能照顾家里。”当地村民非常满意自己的工作。
2017年，我国新建高铁2000公里，为565万人提供了就业机会。
热播剧集《山海情》带火了中国扶贫话题。如果山海情里有高铁，恐怕剧情将会以10倍速推进。
湖南省的晃州镇高铁新村原本是一个贫困村，2014年人均年收入才刚刚达到1900元。
自从通了高铁后，村里建起了加工厂，全村原有88户贫困户人均月收入达到2000，已经超过此前的年收入。
更重要的是，高铁的发展，是一件造福全球环境的事。在所有的交通工具里，高铁最早实现了使用完全使用电力作为动力，摆脱了对石油能源的消耗。高铁的碳排放量只有飞机的1/3 - 1/2。四川大学一份研究表明，随着高铁数量的增加，国内污染物排放量也在逐年降低。
高铁对拉动内需的作用是一个持续的过程，铁道部发展计划司司长杨忠民形容这是一股绵绵不断的“后劲”。这股后劲降低了运输费用，节约了客运和货运的时间成本，同时还减少了交通事故。
根据世界银行估算，2015年高铁为缓解交通拥堵做出的贡献，相当于在干线公路网络上额外增加1500车道公里，以及相当于从交通事故中挽救了140人的生命。
因为运输效率提升，远距离出行耗时更短，高铁还增加了旅游及酒店行业的客流。
位于孔子故乡山东曲阜的孔庙，是山东著名的旅游景点。由于高铁站距离孔庙只有12公里，而且出了高铁站就是公交站，更多旅行团开始选择高铁出行。高铁一开通，孔庙的门票销量马上增加了10%。
开在孔庙旁边曲阜旅行社，也是高铁的受益者。开通高铁前，来孔庙的旅行团中，只有12%愿意从该旅订购预订服务；开通高铁后，这一数字涨到30%。
高铁将不同的城市连接起来，缩短了人才、物资的流动。被一线城市高房价困扰的年轻人，可以选择在高铁站附近买房。周边经济被带动起来，让贫困地区成功实现了脱贫致富。高铁建设的巨额投资，流向了材料业、装备业、制造业等等，为数百万人提供了工作岗位。
由此可见，高铁的价值并不能简单的以“在短期内是否盈利”来衡量。
“亏损”或者“盈利”，都是可以直接算出来的，大家一看就能明白。但如果要计算高铁在多大程度上，对整个国民经济起到了促进作用，就很难用数字或者公式来表达出来，这就很容易让人忽略高铁背后隐性的战略价值。
03
高铁对于中国经济发展的价值，被巨额亏损掩盖了。但高铁的战略意义，并没有因此被否定。世界银行就认为，中国高铁发展经验，值得其他国家借鉴。
全世界拥有高铁的国家有23个，其中一半以上集中在欧洲，亚洲拥有高铁的国家只有中日韩三国。
实际上不只是中国，其他国家的高铁，也都在亏！
但即便再亏，各个国家也依然在建。
中国高铁的发展，让其他国家产生了强烈的紧迫感，纷纷开始大力投资高铁，一场“世界高铁竞赛”由此开启。
德国目前有5条新线路在规划中。
法国有10条正在规划中的LGV线路，在建的下一代高铁，计划2024年奥运会通车。
欧洲投资银行投资93亿人民币，在西班牙新建一条282公里的高铁线路，将西班牙和葡萄牙连接起来。
英国HS2线路正在施工中，预计2026年通车，预算已经飙升至8824亿人民币，相当于4条京沪高铁。
美国提出5年内投入1.6万亿人民币，构建一个横跨美国的高铁网络的计划，企图提振经济。
日本，作为最早的高铁开发者，也正在和中国进行高铁版本“军备竞赛”。
并且，国外建高铁，比中国更难，成本更高。
欧洲建设高铁的成本是中国的2倍，美国加州高铁成本甚至是中国的3倍还多！
但是，中国高铁给国内经济带来的好处，已经有目共睹。
英国在建的HS2是一条连接伦敦与北英格兰的线路，专家预计在破土动工后的5年内，可以直接和间接创造超过2.2万个工作岗位。
而西班牙在建的Basque Y线路更了不起，预计能够为西班牙带来10万个工作岗位。
美国研究发现，高铁项目每年将创造多达116万个工作岗位。
以高铁制造商西门子为例，公司不仅会为加州带来就业机会，在宾夕法尼亚州、肯塔基州、佐治亚州、俄勒冈州和密西西比州的制造中心的业务也会增长，其在20多个州的次级供应商也会增长。
只不过，在这场高铁竞赛中，中国早已取得了巨大的领先，几乎没有超越可言。
截止2015年，全世界在役高铁数量超过3600列，而中国目前在役高铁列车已超过2500列，超过全世界69%的高铁奔驰在中国的土地上。
数量的优势并不是最关键的，得标准者才能得天下。
在向世界输出“中国标准”过程中，中国高铁已经有约190项标准提案成为ISO的国际标准。“复兴号”采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，名副其实的“自主研发”！
对于中国高铁取得的成绩，世界银行不禁发出感慨：“在当今许多铁路都面临乘客量下降的时代，是什么样的定价和服务使中国高铁能够吸引如此大量的乘客和保持财务与经济可行性的？”
如今，中国拥有的高铁线路超过全球的2/3，建设成本却只有其他国家的2/3。可以想见，未来高铁一旦实现真正意义上的盈利，中国必然会是全世界第一家！
况且，中国高铁还有巨大的潜力等待开发。因为虽然里程数全世界最长，但如果按照密度来算，中国才排到第九。
请继续努力！
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