小步快跑稳扎稳打，中国C919客机接管空客和波音的市场
关键要看接下来美国疯狂的打压，能不能挺过去是个很大的疑问根据航空分析家OAG的数据，中国在2020年5月已经成为了全球最大的航空市场，而且国际航空运输协会还表示，中国将“继续引领全球航空业的复苏”。
这与中国的“中国制造2025”战略非常吻合，该战略旨在加强中国国内设计和制造的产品，这对中国航空业的生态而言，这意味着减少了对购买外国飞机的依赖。
这一趋势正在不断强化的原因在于中国劳动力正在向城市中心的大规模迁移，在新冠疫情之前，中国的中产阶级数量就在不断增长，可支配收入也不断提高，对航空旅行的需求也在持续增长。
截至今年年初，中国表示计划在未来15年内在建造200多个机场，以应对持续的高速增长。而且，疫情之前，波音公司在《2019-2038年商业市场展望》表示，未来20年中国将需要8,090架新客机以及相关的支持服务，波音公司估计该市场的价值高达2.9万亿美元。
与此同时，航空网络的增长也不断将中国广阔的土地上汇合在一起，也有助于推动中国基础设施的发展。
参与北京大兴国际机场建设的扎哈-哈迪德建筑师事务所（Zaha Hadid Architects）的主管克里斯蒂亚诺-塞卡托（Cristiano Ceccato）表示：“中国的国内直达航空网络正日益茂密，如同中国的高铁网络，对中小型客机的需求正在呈指数增长，以满足旅客对安全，快速和廉价旅行方式的需求。”
国际航空运输协会的最新分析估计，全球客运量至少要到2024年才会恢复到疫情前的水平。
在这种背景下，由于新型冠状病毒的局部性本地化，美国和欧洲面临不断的封锁和航空旅行限制，因此中国很可能仍将保持强大的实力。
随着航空业暂时重启，波音公司及其欧洲竞争对手空客公司分别凭借波音737和空客320飞机在复苏中的市场中占据最大的份额（宽体客机市场在萎缩），这也是波音公司解决其737MAX客机困境的动力。
同时，中国已经研制出了国产竞争者中国商飞（CMAC）C919客机，目前已经处于飞行测试阶段。
波音737客机、空客320客机还是中国商飞C919客机均具有相似的规格，它们都是单通道双发客机，可容纳150至180名乘客（取决于舱位配置），适合为中国国内和地区航线提供服务，这正是中国大部分航线所需的机型。
塞卡托表示：“中国商飞C919被设计为具有中国特色的国际客机，这意味着既有能力匹配波音和空客公司建立的质量和安全水平，又可以结合中国市场的特殊需求：高密度，高频率的飞行任务，并且能够适应机场的快速周转的时间。 ”
C919飞机的航程可达5555公里，已获得28个客户（主要是中国航空公司）共计815架订单，这可能会严重削弱其现有供应商的订单。
在许多西方航空公司将飞机停在沙漠中并推迟或取消了波音和空客公司飞机订单，而中国却在2月份成立新的“一二三”航空公司，推动中国商飞新客机订单的增长。
根据中国公布的计划，“一二三”航空公司是C919客机的首发客户，该公司将同时运营主干航线和地区航线，主要集中在长江三角洲地区，并向周边省份辐射。
但是，在飞行体验方面，中国商飞公司的新客机将怎么与西方竞争对手区分开来呢？
尽管飞机的主要部件（如机头、机身、外机翼、垂直稳定器、水平稳定器和可移动表面）是由中国商飞独立设计的，但该公司还是集成了不少西方的专业知识和产品，尤其是法国航空发动机制造商赛峰公司正在生产的短舱。
同时，C919客机的动力LEAP-1C发动机也是由CFM国际公司生产，该公司是美国GE公司和赛峰公司的合资企业。
赛峰集团的子公司Safran Cabin表示将为C919客机提供洗手间，厨房和驾驶舱门。该公司告诉美国有线电视新闻网，“厕所比现在波音737和空客320飞机上看到的要大。”
这对那些被迫在现代飞机马桶隔间内“扭曲”的乘客而言，这将是一个可喜的消息。
更宽敞的洗手间还意味着马桶的清洁和维护工作也变得更加便利，因为机组人员在两次飞行之间不得不迅速对马桶进行了消毒，这种便利性在疫情期间简直就是一个福音。
更大的洗手间并不是唯一的区别。C919飞机的后部将配备全尺寸的厨房，并有足够的空间供机组人员工作。赛峰集团说：“它认识到许多中国航空公司主要将这些飞机用于中国境内的短途航线，这给餐饮服务带来了挑战。”
为了解决国内航线的飞行时间缩短问题，赛峰集团表示，其机舱设计师提出了“符合人体工程学的厨房设计，其工作台较大，并配有易于操作的'Hybrite S手推车'，可帮助机组人员将餐饮迅速送达乘客。”
随着航空公司努力遵守航空公司餐饮协会（ACA）制定的新机上餐饮指南，宽敞的厨房也可能成为全球的卖点。
由于针对疫情采取了更高的食品处理标准，因此航空公司现在已转向非接触式机上食品服务。这意味着需要更多的包装，这又意味着需要额外的准备空间，而C919飞机宽敞的厨房可以非常方便的实现这一需要。
对于环境方面的关注，赛峰公司表示：“复合材料结构取得了进步，使内饰既轻巧又耐用，有助于减少碳排放，同时还能承受短途运输服务的严峻考验。”
赛峰公司还声称飞机的发动机效率更高，LEAP-1C发动机被中国商飞公司选作C919的唯一西方发动机选项，“与现有发动机相比，燃油消耗和CO2排放量减少了15%，NOx排放量最多可节省50%”。该发动机还将减轻C919运营所在机场内及其周围的噪音。
赛峰公司参与中国C919项目并不奇怪。该公司与中国进行贸易已有一个多世纪，并与中国航空业的航空公司都建立了牢固的联系，如今已为所有主要的中国航空公司提供服务。
它还与中国国航和中国东方航空等主要中国航空公司建立了专门的维护和维修设施。
中国商飞公司已经建立了由6架C919原型机组成的测试机队，这些原型机一直在通过飞行测试程序进行调整。首架原型机于2017年进行了首次飞行，尽管有新型冠状病毒危机，但最近一次公开宣布的飞行测试是在2020年2月进行的，当时原型机AC106起飞并降落在东营胜利机场。
试验飞机正在加快飞行里程，但尚未宣布C919飞机首次进入客运服务的正式日期。过去对服役时间的猜测被证明是过于乐观的。该计划于2008年首次启动时，原定于2014年进行首次试飞，但后来推迟到了2017年。
目前正在讨论2021年末或2022年初是C919客机商业运营最可能的时间，但多种因素可能会阻止这种情况。
美国大选的结果可能会影响美国与中国不断恶化的关系——或好或坏，这反过来可能对LEAP-1C发动机的出口产生影响。据美国有线电视新闻网报道，尽管美国以国家安全为由担心中国可能对LEAP-1C发动机进行逆向工程，但最后CFM国际公司股东美国GE公司最近被允许向中国出口LEAP-1C发动机，成功“躲开了子弹”。
然后就是正在进行的疫情，这种情况使得公众倾向于取消不必要的航空旅行，这不利于新飞机的服役。
还有一个问题是，新的窄体飞机进入市场后是否会有足够的市场需求，毕竟目前还有大量未使用的中短途飞机处在停飞状态，相比C919获得适航和启用，波音737和空客A320在交易上更加诱人。
最后，在技术层面上，由于无法预料的故障（开发任何新型客机必然会经历的一部分），中国商飞C919飞行测试制度和适航性相关认证可能会延迟。
显然，中国的C919客机仍有一段路要走，特别是在不确定的服役时期。但是，如果成功的话，从长期来看，随着航空旅行在疫情之后复苏，航空中短途市场的第三种选择可能会明显打破波音和空客在民用航空市场的双垄断平衡。
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