电动车太“遥远” 内燃机解“近渴”
在技术、配套设施还远未完善的情况下，好高骛远的目标并不靠谱。中、美汽车战略调整、目标重订背后的深意值得业界关注。并不算巧合的是，世界上两个最大的汽车国家——中国与美国不约而同地对未来汽车能源方式做出了更务实的选择。本月初，美国能源部宣布，对既有新能源车路线进行修改，放弃原定的量化销售目标；与此同时，国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，对内燃机行业的节能减排提出更高要求。
应该说，人类对于汽车能源方式的选择进行了一个世纪，从电动车到氢动能，但种种寄予厚望的新能源汽车尝试并没有取得实际效果。特别是电动车，从短期内极度升温到最终落于沉寂，再次重复历史上的死循环。中、美两国政府也最终意识到，在技术、配套设施还远未完善的情况下，好高骛远的目标并不靠谱。新能源汽车战略调整、目标重订背后的深意值得业界关注。
电动车迟迟不见起色
应该说，国内政府在推动电动车普及和应用上下足了功夫，从2009年到2011年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就联合出台多项政策，开展示范性运行，制定量化电动车销售目标。但令人失望的是，电动车发展缓慢。去年国内消费者仅购买了11375辆电动车，仍远低于政府目标。
事实上，遭遇电动车尴尬的不止是中国，过去一年里，美国市场上的纯电动车销量仅占总销量的0.1%。美国能源部因此被迫表示，政府此前设立的2015年前在美国实现100万辆电动车累计销量的目标将被放弃。
从丰田到大众的跨国公司中，即使最乐观的预计，到2020年电动车销量也至多占总销量的5%，这让那些曾经坚挺的企业代表也打了退堂鼓。曾经承诺投入50亿美元用于电动汽车和电池的开发的日产汽车对原有战略调整。日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩曾雄心勃勃地表示，到2020年电动汽车将占据整个汽车市场的10%，达到每年600万辆甚至更多。而今他表示，日产将更多资源向混合动力车倾斜。
在严酷的环境污染下，人们祈望用更干净的能源替代燃油车，但电动车的可能性却在不断降低，一方面，上述列举的尴尬现实破碎了人们对电动车的幻想；另一方面，在国内的能源结构中，火电仍然是电力来源的大头。如果不从源头治理环境，仅依靠电动车零排放一个环节，显然不能实现治理环境的初衷。
中国新能源必须多元路径
到今年一季度末，国内汽车保有量将突破1亿辆；而目前的发展预测，即使年产销量保持2000万辆规模，汽车保有量在2020年前就有可能达到两亿辆，如果国家控制石油进口不超过需求的60%，两亿辆也没有燃油保证。所以，汽车能源多元化已经成为一个紧迫的问题。
由于中国的一次能源结构很不合理。煤炭是我国的主要能源，占一次能源生产量的76%，煤炭会带来严重的环境污染；电动车本身虽然没有排放，但是国内发电70%要靠煤炭，这就等于把排气管排放转移到大烟囱，仍然没有解决大气污染的问题。
因此逼迫中国的新能源汽车路径必须转向多元化路径，不是死守电动车，同时还应包括传统的石油燃料、天然气、生物质能等。
应该说，过去几年来国内车企纷纷在新能源汽车上大笔投入，而对于提升传统动力技术反而忽视了。一些本土车企开始重视自主开发，特别注重汽车发动机产品的设计能力，但并未真正涉足对燃油动力技术提高的开发。与之对比，在2000年以前，美国能源部每年拿出大量资金支持缸内直喷汽油机研发，在2000年后大力支持对均质压燃发动机和柴油机的研究。欧盟和英国政府也已经拿出大量资金，支持均质压燃发动机和高速柴油机的研发。
行业人士评论，新能源汽车远水解不了近渴，新能源汽车何时能够普及超出人们预期，这个过程中，如果汽车平均油耗能降低25%，不仅中国对进口石油的依赖性将大为减少，同时对减少大气污染也将切实可行。
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