电动汽车有条件也照样装变速箱么
纯电动汽车：单级减速器其实并不够用燃油车的发动机相比电动车那高速运行的电机而言，后者更需要减速器，当然，对于不需要来回变速的车辆，比如动车组，单级减速器不但结构简单，效率也不低——而电动汽车出于简化系统的目的，也基本上使用单级减速器。
实际上，汽车对于来回加减速的需求要强很多，加上目前对于车辆能耗（电耗）的要求也越来越高（国内甚至会与补贴挂钩），只有一个传动比的单级减速器显然就有些不够用了，目前没有能普及的原因，还是技术和成本上都存在一些不足（尤其是对电机功率更大，负荷也更大的主驱动轴而言）。
■ 运营电动车先用上变速箱
减少匹配的难度，同时提升效率
更看重效率和降低使用成本的商用车，尤其是重卡（包括牵引车和自卸车），都开始引入多级减速器，也就是变速箱。
除开能耗之外，一些车型比如专门针对运营市场的电动车，比如出租车，在早期车型开发中为了减少匹配难度，也有利于利用更小功率的电机，干脆搭配了手动变速箱……没错，手动挡电动车。
■ 插电式混合动力也能用
后轴电动桥+双（多）速加速器越来越多
为了降低总体能耗，尤其是减少高速电耗，电动乘用车也开始尝试使用多级减速器。尤其是一些插电式混动的SUV车型，在后轴（纯电驱动）导入了两挡变速箱（减速箱）：
① GKN的eAxle驱动桥
作为大牌传动系统生产商之一，GKN也有其招牌的eAxle电驱动桥，其中就包括两级减速器的产品，目前已经在宝马i8等车型上应用：
② 舍弗勒两档减速器
舍费勒（Schaeffler）同样在新能源领域也有自己的新产品，最新代表之一就是用于混动四驱的两挡减速器，它通过电控离合器实现动力接合，利用电机驱动拨叉换挡。
舍费勒的减速器已经在多款自主新能源SUV车型上应用：
③ NSK两速驱动桥
■ 未来会怎么样？
新技术的减速器可以为新能源车形成良性循环
之前很多车企力图装更多的电池，以实现续航，但是电池组自身自重不小，成本也居高不下。今后随着补贴的减少，更高“性价比”的电驱动系统才是未来的方向——更多挡位减速器的引入，既能可以降低电机的重量和成本，也可以降低综合工况的能耗（尤其是高速电耗）。
能耗降低之后，加上更高效的电控单元，同样容量的电池组就可以实现更长的续航里程，这个时候，同样实现600公里的续航里程，也许以后电池组重量要降低100公斤，更小的自重也可以进一步降低电耗，实现良性的技术循环。
给电动车装变速箱（多级减速器）看上去是在做加法，但是考虑电耗、驾驶感受和电机、电池成本重量更为理想，其实是在做减法。电动车变速箱目前更多以两挡减速器的形式出现，商用车已有3-4挡变速箱。
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