严重拖欠车贷的美国人急剧增加
《华盛顿邮报》报道称，人们通常会优先考虑缴纳汽车贷款，因为许多人需要开车去上班并赚取薪水。文中称：“创纪录的美国人没有支付这些款项的事实”说明通常是低收入和工薪阶层的美国人面临重大压力。美联储经济学家也在一篇博客文章中解读了这份报告，写道：“大量且越来越多的不良借款人表示，并非所有美国人都从强大的劳动力市场中受益，并且需要继续对该行业进行监控和分析。”
数据显示，大多数拖欠汽车贷款者年龄小于30岁，且信用评分不高。8%的借款人信用评分低于620（即次级贷款人）。2018年第四季度，他们在车贷机构的信誉由原本的良好降至“拖欠账款”（delinquent）。
数据显示，大多数违约都来自汽车金融贷方，而不是银行和信用合作社。
美联储发现，汽车金融公司一半的未偿贷款是向次级借款人发放的，其中6.5％的贷款逾期超过90天，这占次级抵押借款人向信用合作社未偿借款的14％，其中0.7％是拖欠账款。
经济学家在博客文章中表示，美联储追踪汽车贷款行业超过五年，这并非该行业第一次敲响警钟。据商业内幕此前报道，2017年美联储的一份季度报告显示，自2011年以来，由汽车金融公司发起的次级抵押汽车贷款违约率几乎翻了一番。
美国家庭债务创历史新高
与此同时，纽约联邦储备银行的报告还显示，美国人在2018年底面临着创纪录的债务水平，第四季度总债务额增加320亿美元，至13.5万亿美元。家庭所欠金额连续第18个季度上升。
家庭债务总额比2008年第三季度的12.68万亿美元的高峰期高出近7％，这突显了繁荣经济形势下可能隐藏的问题。
iCIMS首席经济学家莱特（Josh Wright）表示，“我们还没有处于‘红色’危险区域，但这些措施正朝着错误的方向发展，因此需要密切关注。美国消费者引擎存在风险。”
学生贷款余额也有所增加，第四季度上升150亿美元至1.46万亿美元，严重拖欠率仍呈增长趋势。该报告发现，第四季度超过十分之一的学生贷款属严重拖欠，但由于涉及延期和宽容等情况，实际比率可能更高。
信用卡欠款额攀升至260亿美元。与此同时，过去六个月内的信贷查询数量下降至历史最低水平。这可能标志着需求和消费者支出陷入麻烦，消费者支出占经济活动的三分之二以上。
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