特斯拉Tesla model 3优缺点及实际使用经验心得体会
拿到Tesla model 3是在五月的最后一天，到现在已经过三个月了，开了一万公里以上，有点使用经验和心得体会了。总体来说，这个车的硬件质量还是很不错的，到现在为止还没有发现比较明显的质量问题，这本是我最担心的问题，毕竟这是第一批车，按照传统的汽车厂商的做法，第一批车总是有这样那样的问题，几代之后才稳定。
下面是我发现的问题：
换线档不稳定，如果你用的力度太轻，偶尔会自动退出换线状态。
玻璃车顶其实是个比较差的设计，好看拉风但夏天热冬天冷不实用，估计tesla是为了节省成本才这样做，传统车顶是钢板加内贴的保温层。
全部用触摸屏控制汽车是个好的设计，也很实用，成本也低，但有时候太阳刚好从某个位置射来的时候看不清屏幕，其实解决这个问题很简单，把屏幕内嵌到一个洞里或加上一个挡光的护罩，屏幕这么大，嵌入到洞里可能比较麻烦，但护罩应该比较容易，可我还没有在市场上看到这种护罩，这应该是个商机，做这个挣钱的朋友请一定给我捧个场，我不要版权费。
当然这个车最大的缺点还是太贵了。
说了缺点再来说说优点：
虽然这是一个标准电车，不是四轮驱动也不是performance，马力也只有200多一点，但启动加速性能明显比油车好得多，你可以明显体会到推背感，在高速状态下，也可以明显感觉对速度的控制能力明显比油车好得多，这些感觉一般只有跑车才有，但这些是电车的天然优势，因为油车的动力总有一个小的延迟。
通过对电费账单的分析，得出大概一百公里，1元零五分的电费成本，当然都是晚上的电价6分5加delivery费用，大概是每百公里15度电左右。高速占70%左右，但local对耗电影响不大，更严格来说同样公里数local更省电，因为它有刹车自动发电设计。
第三大优点是这个车很聪明，有很多自动设计：比如雨刷可以设置成自动的，一旦下雨雨刷自动启动，雨下得越大刷得越快。比如你开车过程中离障碍物非常近，它会警告你，甚至在非常近的时候帮你把方向盘轻轻往外带。当然自动防止前撞这些中高档车标配的功能都有。
安全性： 在美国NHTSA碰撞测试中它获得全部类别的五星安全评级，加上它的低重心，所以安全性很好。
整车保修是标准４年，但电池保修是８年２０万公里。
这个车刚来的软件有不少小bug，但通过不断升级大部分问题都修复了，比如在401上312出口以前老是没有LTE信号，但我手机有，我以为是硬件问题或基站问题，但软件升级之后这个问题解决了。
充电：
一般都在家里充电，省去了去加油站的麻烦，就像你的手机一样，一回家就插上充电线，当然你得在车上设上定时开始充电，否则的话就是高价电，对于手机，就那么一点电高价电也没关系。
出远门的时候，我也用过几次超级充电桩。当你电量不够开到下一个目的地，车载的GPS会自动指导你选择可到的超级充电桩。我第一次去的是一个第二代的超级充电桩，每个小时可以充７５０KWH。收费也贵一点，３。５美金一百公里（在美国），第二次去的是一个第一代的超级充电桩，每个小时可以充３５０KWH。收费也便宜一点，３加元一百公里。
我没有买autopilot，但前几个星期让我免费试用了两个星期，这是基本版的autopilot，不是最新的那个带导航功能的。所以不会跟随GPS，也不认识红绿灯和停牌，所以比较适合高速，我总共用它开了五百公里左右，它主要功能：能跟随行道线转弯，能自动随前车减速停车，能自动加速到最大速度，在高速上除了退出基本不用管。我最长的一次用它连续开了130公里。当然它能够看见行人或自行车而自动减速。
它内置的GPS是我用过的最好的GPS，它用的是Google地图，响应速度极快，找一条80公里的路线只要1秒钟。带实时交通路况，能根据交通情况准确预测到达时间，预测时间会随交通情况的变化而调整，如果电不够了能提示你到哪里去充电，能用关键词而不是地址找到你想去的地方，带高清晰的卫星地图，有时候我感慨开车就像在玩一个高清晰的飞行游戏，看着一栋一栋栩栩如生的房子从我下面飘过。
这个车随车送了免费的data，所以车子总是在线，你随时可以用手机远程看到车在什么地方，往什么地方开，你也可以在车里随时得到实时信息，比如交通状况，使用在线音乐。你也可以远程控制汽车：开关门，开后备箱，打开空调或暖气等。当然你的车出了问题估计Tesla比你还先知道。
我第一次去美国的时候，很担心到那边汽车没有数据服务了，结果到那边还有，这个其实相当于手机漫游。
这个车有八个摄像机，影像质量非常好，在比较黑的夜晚也比较清楚。当然感知路况不仅仅靠这个，还有很多超声波和一个雷达。
总之，开这个车很有趣。几年前我还在感慨相对于IT行业汽车行业就像一个老古董生活在恐龙时代，看看那些无比复杂的按钮和旋钮，又小又慢的屏幕，可怜的车载GPS，劣质的摄像机，肮脏的机油和汽油，是不是时候开始变革？
不错不错.,..我喜欢
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