Aeva感测器变小 为无人车装新眼睛
中国日报（综合报导）两名前苹果（Apple）的工程师，在离职后成立了一家专供汽车感测器的新创Aeva，他们的感测器不仅可以判别物体的位置，更能侦测物体的速度，更厉害的是他们把这些精密的感测装置，通通浓缩到一个面纸盒大小的设备中。
无人车要拥有完美的表现，必须结合摄影镜头、光学雷达（lidar）、雷达（radar）这三种感测装置，目的就是要增强汽车对于周遭环境的感知能力，白话来说，就是让车子拥有仿佛能看见世界的眼睛。
两名前苹果（Apple）的工程师，在离职后成立了一家专供汽车感测器的新创Aeva，本周除了宣布获得新一轮4500万美元的融资，更向外界分享研发成果，他们的感测器不仅可以判别物体的位置，更能侦测出物体的速度，更厉害的是他们把这些精密的感测装置，通通浓缩到一个面纸盒大小的设备中。
车用感测器竞争日趋激烈
无人车之所以需要摄影镜头、光学雷达（lidar）、雷达（radar）这三种缺一不可的感测装置，是因为每种感测器都分别担纲不同的功能，举例来说，摄影镜头虽然可以辨别物体的样子，但却不能判别距离有多远，以及移动的速度有多快，必须借助光学雷达（lidar）、雷达（radar）提供更精确的评估。
基本上，光学雷达（lidar）、雷达（radar）的功能就是用来判定物体移动的速度以及距离，以车用领域来说，雷达（radar）能分辨车辆速度，光学雷达（lidar）则能建构出高准确度的3D地图，来确保无人车的行车安全。
随著无人车发展越来越进步，车用感测器制造商的竞争也日趋激烈。像是奥迪（Audi）就是采用汽车零件制造商Valeo的光学雷达；BMW则跟以色列新创Innoviz Technologies合作开发感测器，福特汽车（Ford）旗下的 Argo AI 甚至收购光学雷达制造商Princeton Lightwave，通用汽车、Google Waymo也都纷纷投入光学雷达研发的行列。
把三种感测器，通通塞进面纸盒大小的设备
目前，无人车商都必须将刚刚提到的三种感测装置数据融合在一起，「我们想把光学雷达（lidar）、雷达（radar）、机器视觉以及动作侦测的技术通通整合在一起。」Aeva 创办人Soroush Salehian 说。
正因为看中当前汽车感测装置的痛点，先前任职于苹果（Apple）无人车计划Titan的 Soroush Salehian与Mina Rezk，在一年多前成立了Aeva，目前已经有50位员工的规模，最近也获得4500万美元的新一轮融资。
他们将三种感测装置的功能通通整合到一个只有面纸盒大小的设备中，并配置一个AI晶片，除拥有精准的距离测量能力，还能判别物体的位置及速度，满足无人车对感测器的基本需求。Mina Rezk表示，Aeva的感测器可以发出一组连续的光波，可以解读周围物体上反射的复杂讯号，因此得出更详细、精确的图像，也不怕天气变化，或是被高度反光物体干扰光学感测器运作，「我们要为无人车打造新世代的感测系统。」Mina Rezk 说。
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