美国市场上最畅销汽车在加拿大制造，零部件则来自墨西哥
据报道，丰田RAV4是美国市场上除货车以外，最畅销的一款车。该车实际上是在安省Woodstock镇生产，去年的产量接近25万辆(247,633)。而生产这款车的整个过程，就是好几个国家的生产商与供应商之间繁杂而密切的配合，每天有数百辆货车在加美墨三国边境之间来回穿梭运送零部件。引擎：来自西弗吉尼亚州和阿拉巴马州;
变速器：由北卡州供应商生产;
座位：在安省西南小镇Elmira生产，不过该供应商的配线来自墨西哥，金属支架来自肯塔基州;
天窗和门框：安省Stratford镇生产，零售来自北美各地。
报道称，在安省Woodstock车厂，每天有300多辆卡车进进出出，在加美边境来回接货送货，确保车厂及时收到零件。这种模式意味着，车厂不需要仓库存放汽车零件，所有零部件送到车厂后立即上线生产组装。
加拿大丰田汽车公司的前任行政总裁兼主席Ray Tanguay称，“我们非常依赖供应商的质量和可靠性。”但这也意味着这个过程依赖于贸易协议、过关和关税协议。
货车在安省温莎边境排队过关，整个汽车行业依赖高效的边境通关。(CBC)
根据1965年签定的汽车协议，这个生产过程已经不再有任何文字工作，车厂、货运公司以及海关，每一站都不需要有人填表签字。
DesRosiers汽车顾问公司主席Dennis DesRosiers指出，生产一辆新车需要5000至8000个零部件，将这些全部组装起来，需要完成多次边境通关。
一旦征收关税，必然导致汽车的成本上升。不光是关税的问题，任何新关税下的新增文书工作也会导致每辆车的成本增加$1,000至$2,000元。
DesRosiers表示，多年来汽车业一直在设法提高效率，节省的成本几乎都回馈给了消费者。如果不算通胀，汽车的平均成本与15年前没有变化。然而，现在的所谓“美国制造”情绪要改变这套制度，让美国人看到更多美国生产的汽车和零部件。这就带来一个难题，所谓的美国制造已经很难定义。
美国汽车研究中心副主席Kristin Dziczek指出，目前美国唯一的公开数据来源《美国汽车标签法》( American Automobile Labeling Act)中，美国和加拿大的汽车都归类为“国产”(domestic)，已经无法辨别什么是美国车或者你的车有多少算是美国的，消费者也说不出他们的车到底是哪儿产的。因为几十年来，汽车业繁杂的供应链已经大大提高了成效，成省了上百亿元。
如果打破这一个制度，将严重动摇整个行业，导致汽车成本上升数千元。因此DesRosiers无法理解特朗普政府会对汽车施加关税。他说：“只有白痴才会这么做。就连经济学课上的高中生都知道，这对加美两国都是最坏的事。”
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