为什么不要被人忽悠购买涡轮增压发动机车型
涡轮增压系统，是一套额外增设的辅助系统，也就是在发动机之外，多加的一套硬件系统。那么就提高了制造成本，这一成本将体现在售价里，由消费者支付。此外，多了一套硬件，就增加了故障发生的概率，也就增加了维修的潜在成本以及为此付出的时间。第三，我在试驾中发现，涡轮增压发动机带来的油耗降低很有限。最后这点很值得分析。我查阅了美国官方的一则科普文章，一辆汽车的能耗，从发动机输出的实际效率，大约是28%～32%。这可以视为汽车发动机的所谓“热效率”。也就是按照热值来计算燃料的全部能量的话，其中只有28%～32%被发动机用于动力输出。然后，在传动系统中又损耗了5%～6%，水泵、发电机又用掉4%～6%，到车轮，就剩下18%～25%了（数字包含了约略后的误差）。从中可以看到，人们能从多方面来降低油耗。
不提升热效率而直接减少耗油量的方法有降低风阻、轮胎的滚动阻力、传动系统的摩擦、水泵等辅助设备的损耗等等。涡轮增压也是方法之一。它并没有提高发动机本身的热效率，而是把本来排气浪费掉的一部分能量收回利用。其作用是间接的。即它只是给进入气缸的空气增压，使密度提高。这样就可以把气缸容积缩小，而动力输出不减。但更多的空气需要更多的燃油与之混合，才能保证同等的动力输出。
所以，涡轮增压发动机的节油，多半靠低负荷工况下，以相当于较小排量自然吸气发动机的运转状态少耗油。比如，现在流行的1.5T直喷发动机，功率大约相当于2.4或2.5多点喷射自然吸气发动机。全负荷输出时，两者一样。1.5T的节油状态大都是在低负荷下，相当于1.5自然吸气工况下，耗油量较低。这种状况实际生活中较少遇到，特别是当下中国城市的交通状况，难以体现。
了解了这些信息，加上日常生活中，对发动机动力的需求并不像汽车厂家宣传中说得那么高，我在购车决策中，主要看的是实际效果而非纸面的宣传。另外，节省购车成本和避开故障维修风险的价值比微量的燃油节约价值更大。
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