加拿大安省兴建高铁打造大多伦多以外的第二、第三中心
特别顾问做出的可行性报告，为多伦多-温莎的高速铁路线路规划提供了两个方案。A方案着重速度，以最高运行速度300公里/小时为设计基准，全线共6个车站，其中还有隧道，全长376.3公里。而B方案考虑尽可能利用现有的路线和设施、以及正在建设的GO RER(地区快速轨道计划)，最高速定在250公里/小时， 7个车站，没有隧道，全长365.3公里。两个方案在费用上有较大差别，但考虑到加速减速之后的总行车时间并没有差太多，A方案全程114分钟，B方案124分钟(比现行的VIA火车节省130分钟)。无论何种方案，高铁全线都将采用电气化驱动，并将配合多伦多皮尔逊机场的未来发展方向，即将机场打造为公共交通枢纽，旅客走下飞机，可以在机场直接转乘高铁转往伦敦、滑铁卢和温莎等地。工程将分为两期推进，一期工程从多伦多至伦敦，二期工程再从伦敦延伸至温莎。报告提议的高铁沿线是南安省的经济带，是安省人口最稠密的地区，既有全国最大的汽车生产基地，又是重要的高科技和创新的知识基地，相互依存度非常强。
高铁效应
陈国治指出，大多伦多地区一直是全国的经济中心和金融中心，随着经济的稳定增长和多元化，一直是众多移民来加定居的首选。然而这个中心的繁荣也有不利的另一方面，交通堵塞日趋严重，差不多是“四面楚歌”、四处堵塞的局面;也带来房价升温过快等问题。省府近年来投入史上最大笔的资金，一方面新建、扩建高速公路和桥梁，一方面大举兴建公共交通。如今又决心兴建高铁，全方位打造现代化的交通体系，希望对这个大都市的交通状况有所缓解。
高铁对安省交通的作用是多方面的。其一是在交通上，缩短了多伦多与周边几个重点城市的距离，让人员往返更加便捷，以更短的时间抵达自己的目的地。其二是在经济上，通过基础设施的现代化，改善民生，缩短人们花在交通上的时间，进一步提高生产率，吸引投资，保障货畅其流、人尽其用，促进经济发展。
第三是在城市布局上，让人口分布更趋合理：高铁将改变人们心目中城市间的距离，鼓励人们到大多市的周边城市居住，从而打造大多伦多以外的第二、第三中心。陈国治以前也曾经提到，安省每年有十几万新移民来到安省，十年就是一百多万。如果高铁建成之后，新移民的首选的城市就不一定是多伦多，而是可以分散到其他的第二中心。如果政府再特意开发第二、第三中心城市，在那里制造新的就业机会，而其他大型企业也随之跟进，就可以促进这个新城市的兴起，令整个经济带的人口分布更趋于合理。
多年来，省府对投资基建不遗余力，计划13年内投资1900亿元。展望未来，陈国治相信美国、魁北克省也会有兴趣建高铁，因此安省的高铁向南有望接通美国，向东连接渥太华、蒙特利尔及魁北克城，高铁线路越长，越能显示出作用，为全省经济和省民实现双赢。
好人必有好报
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