特斯拉通过OTA的方式更新系统就能提速
不仅是智能手机通过OTA的方式更新系统能够带来新功能，其实现在就连汽车也可以实现这样的功能了。当然，在这方面做得最好出色、甚至可以说是唯一出色的就是大名鼎鼎的特斯拉了。在当今的汽车领域，特斯拉可以说最具科技元素的厂商，特斯拉不仅肩抗头号电动汽车厂商的大旗，同时也从诞生之初开始就不断用各种极具科技含量的特色功能来不断挑战着传统汽车行业的“底线”。
而在特斯拉的众多特性中，汽车系统支持OTA升级的方式绝对是最吸引眼球的特色功能，只要像智能手机一样通过在线更新的方式升级系统，特斯拉就可以为消费者带来更多的新功能，从自动辅助驾驶到车速提升、甚至一些不太引人关注的小功能，都可以通过更新系统的方式完成。
在我们的传统印象中，似乎一款汽车的行驶速度，在出厂的时候就已经被决定了，什么发动机排量、扭矩和马力等，这些都是出厂之后不可更改的参数。但是特斯拉的电动汽车却可以通过系统升级的方式不断的提高速度表现，这绝对又一次挑战了我们对于汽车的固有印象。
那么我们现在不妨来一起看看为何特斯拉电动汽车只靠更新系统就能创下新的加速记录和表现。
多次靠更新系统就能提升最高时速
如果你经常关注我们频道的汽车科技新闻，那么一定总会看到关于某某型号特斯拉汽车又通过系统更新的方式提升最高时速的消息。作为目前电动汽车领域的“颜值担当”和“速度代表”，特斯拉曾多次用这种看起来轻松愉快的方式不断的为用户带来无限激情。
在2014年12月，当时特斯拉旗下两款旗舰级轿车Model S 85D和P85D迎来固件升级，将最高车速提升到了250公里/小时。此前，P85D和85D的电子限速为210公里/小时。固件升级后，不仅时速将达到250公里，并且可以调整扭矩。
而仅仅过了两个月，也就是2015年2月，特斯拉的Model S P85D又一次迎来了OTA升级，而这一次升级特斯拉又将百公里的加速时间缩短了0.1秒。
通过OTA固件升级的方式使得Model S P85D的加速性能继续提升，百公里加速时间进一步缩短0.1秒。此前Model S P85D的百加速时间为3.2秒，通过固件升级只需3.1秒。别看这次升级只提升了0.1秒，但依然显示了特斯拉固件升级的威力。
而在2016年11月，在特斯拉推出旗舰级Model S P100D顶配车型后又首次推出了“疯狂加速模式”，而这个模式同样可以通过现在更新系统的方式将Model S P100D的百公里加速时间又提升了0.1秒，从原来的2.5秒缩短到2.4秒。
同样又是仅仅两个月时间之后，特斯拉又不满足于Model S P100D的2.4秒百公里加速时间。首席执行官Elon Musk在个人官方社交媒体上表示：“从之前的测试数据看，特斯拉百公里加速时间达到2.34秒，是可以实现的。”
为啥更新系统就能提速
传统的内燃汽车想要提升百公里加速时间或最高时速，并不是无法做到，但是需要依靠加装电子控制单元系统等大项目改装才能完成，不仅成本很高，而且费时费力，对于普通用户来说绝对是得不偿失，只有专业的赛车改装或者发烧友才能完成。
而特斯拉为什么只通过更新系统就能完成传统汽车如此费力才能实现的目标呢？其实特斯拉是将电动汽车本身的优势发挥到极致，通过升级系统后优化变频器算法来提升最高时速的表现。
特斯拉通过系统固件更新，通过完善的系统再加上与转动变频器、数字信号处理系统以及充电系统等硬件之间的配合，利用系统来控制电动机的扭矩以及电池组的能量传输过程，也就是是整个汽车机体的能量控制系统。
特斯拉通过一个高性能的数字信号处理器可以将汽车制动、刹车、加速、减速等要求转变为数字信号，从而控制转动变频器将电池组的直流电与交流电相互转换以带动三相感应电动机提供相应的汽车动力。而这也就是为什么特斯拉只通过更新系统就可以提高车速的原因了。
除了升级系统外还有其它提速方式
对于特斯拉这样的电动汽车来说，除了更新系统这种非常规的方式之外，还有很多常规的方式也可以提升电动汽车的速度，而特斯拉同样没有放过这些方法。
以大家都很熟悉的“疯狂加速”模式为例，想要让电动机提供更高的功率和扭矩输出，最直接的方式就是提升电流。但是提升电流就相当于CPU处理器超频，会带来温度升高的直接后果，而这对于电池组件的安全性也提出了更高的要求。而特斯拉又通过一系列的技术，比如用“智能保险丝”替代了原来的标准保险丝，使得对电流的监控精度达毫秒级、改进电池包装对主电池组接触器材料使用铬镍铁合金替代钢、重新设计锂电池电路以及智能保险丝等方式来保证电池的安全，而这如果要是扩展开来说的话又是另外一个系统，大家暂时也不过更多的了解。
简单的说，除了更新系统，改进电池技术、提升电池能量密度和安全性，也是特斯拉能不断提高时速成绩的关键。
不过需要注意的是，过于追求高速度会对电动汽车组件带来非常规速度的巨大消耗，因此像这种疯狂加速模式最好还是少用为妙
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