菲亚特价格战剑指大众 特设折扣吸引美国大众车主
日前菲亚特-克莱斯勒在美国制定购车优惠政策，专门针对大众车主设置购车折扣。外媒将此视为菲亚特与大众汽车今年口角冲突之后的又一斗争形式。菲亚特欲“诱惑”大众车主
克莱斯勒美国网站最近更新购车说明，凡是已经购买或租赁大众车辆的用户，倘若转而购买菲亚特或克莱斯勒品牌车辆，将享受1,000美元的价格优惠，并且车主可以在保留现有的大众车辆的前提下享受优惠，无需放弃大众车来满足要求。
较为特殊的是，菲亚特-克莱斯勒此次优惠专门针对美国大众车主，当前拥有其他品牌车辆的消费者则不在享受优惠的范围内。菲亚特-克莱斯勒此举意在具有针对性地吸引大众品牌的当前客户。
彭博社表示，大众汽车在美国的“势力”不及在其他地区强大，菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内上周五连任欧洲汽车制造商协会ACEA（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）主席之后，试图在美国市场继续挑战大众汽车，继续之前双方的争斗。
从价格战到价格战
菲亚特与大众汽车今年爆发的口角冲突始于“价格战”指责，而此次则演变为菲亚特专门针对大众主动挑起价格战。
今年7月26日马尔乔内指责竞争对手大众汽车在定价策略上过于激进，借助在中国市场赢得的利润掀起价格战，使得原本低迷的欧洲汽车产业状况愈发恶化，并形容为“这是价格和利润上的屠杀。”
大众汽车负责销售和营销的执行董事克里斯蒂安·克林勒（Christian Klingler）否认称：“我们的定价并不激进。”大众汽车公关负责人斯蒂芬·古塞恩（Stephan Gruehsem）则反击马尔乔内言论不当、不堪重任：“马尔乔内不能胜任ACEA主席职务。在我们看来，他的评论再次失当，因此我们将呼吁其下台。”
除了价格战的口角，大众觊觎菲亚特旗下阿尔法·罗密欧也是争端因素之一。今年9月22日，大众汽车专家参观访问了菲亚特在意大利的生产工厂，包括米拉菲奥里（Mirafiori）工厂、卡西尼（Cassini）工厂、梅尔菲（Melfi）工厂和波米利亚诺（Pomigliano）。其中波米利亚诺工厂是阿尔法·罗密欧车型的生产厂之一。外媒报道称大众意欲收购阿尔法·罗密欧。
之后菲亚特方面强调，不会出售阿尔法·罗密欧品牌。不过9月26日皮耶希在巴黎车展被问及大众是否仍有时间等待收购阿尔法·罗密欧的机会，其表示：“我们仍有时间（等待时机收购阿尔法·罗密欧）。”
9月份的巴黎车展成为菲亚特和大众矛盾的高潮。9月27日马尔乔内向媒体重申了无意出售阿尔法·罗密欧，并且调侃称：“我是否不得不用德语说一遍？”
当天大众高管又针对菲亚特再出惊人之语。大众汽车CFO汉斯·迪特·波什（Hans Dieter Poetsch）表示：“现在还不清楚，倘若没有政府的援助，是否所有的车企都能存活下来。南欧地区生产小型车的制造商将尤其受到影响。”外媒纷纷表示波什上述言论针对的车企正是菲亚特。
随即马尔乔内向媒体表达了严重不满，并提出要和大众“决斗”：“如果大众汽车通过其高管表示认为需要做些什么事情，那么叫他们明天早上7点来我们菲亚特的展台！”另外，马尔乔内还表示，倘若必要，菲亚特将退出欧洲汽车制造商协会ACEA（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）以表示抗议。
不过28日ACEA会议上，大众和菲亚特表面上相互示好缓和，马尔乔内与大众汽车CEO马丁·文德恩相互拥抱留影，并称：“我们是好朋友。”其还表示，ACEA董事会已经达成一致，所有成员企业在关闭工厂等事宜上将各自达成决策，“在ACEA内部，关于这件事情并没有共同的立场，并不同于处理用条例管理的事务。”
但这并不意味着双方矛盾的消解。知情人士表示，大众汽车仍希望针对ACEA的结构进行长期改组，结束各车企高管轮流担任ACEA主席的体制，而是希望ACEA主席成为永久性、中立的职位。
同时，克林勒在巴黎车展上仍旧为大众汽车的定价策略辩护，其表示，大众定价策略从财务角度而言非常合理，“这显示了我们对待定价策略带有极强的敏感性，未来还将继续这样下去。”
斗争源自利益
此前马尔乔内曾以ACEA主席身份呼吁各车企减产来应对欧洲产能过剩，但未得到回应：“车企应该做的是在业内实现理性化。而法国人和德国人却没有这么做，完全没有削减任何产能。”
12月7日，马尔乔内第二次当选欧洲汽车制造商协会主席，将再度执掌该贸易集团为期一年时间。当天欧洲汽车制造商协会还宣称，将在2013年继续推动贯彻“欧盟范围内意义深远的支持性汽车产业政策”。
大众汽车是欧洲规模最大车企，在欧洲车市颓势如潮的形势下，大众欧洲业务衰退并不明显，并且乘机扩大在欧洲的市场份额。今年前10个月，大众在欧洲的市场份额达到24.8%，较去年同期提高1.5个百分点。相形之下，菲亚特下跌0.7个百分点，缩水为6.4%。ACEA预测欧洲车市今年销量将跌至1995年来最低水平。
两家公司在美国亦未免刀兵相见。根据Autodata数据，大众集团今年前11个月在美销量同比增长31%，不过基数较低，市场份额从3.5%提高到4%。而克莱斯勒集团（含所销售的菲亚特品牌车辆）则同比增长22%，将市场份额从10.5%提高到11.4%。
外媒认为，未来菲亚特-克莱斯勒与大众汽车的斗争仍将继续下去，并且形式可能出现多样化演变趋势。
非同小可
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