装了有ADAS功能的行车记录仪跟没装差别不大
主动安全技术在汽车安全新概念中的地位和作用日渐凸显，ADAS（汽车高级驾驶辅助系统，又称主动安全系统）正在快速成为汽车行业的主流。ADAS技术成汽车电子领域的“新宠”
是内外“合力”的结果。
一方面是用户对安全的需求逐渐向更高层次不断提升。
另一方面，全球各国法规更加注重汽车安全，皆大力倡导“主动安全”。
于是，大环境下的大问题产生了大趋势，2016年成为ADAS的普及元年。ADAS成为继导航之后的一款划时代汽车安全刚需产品。
那么，重点来了！！智驾鹰ADAS与植入ADAS功能的行车记录仪究竟有何不同？
在此，鹰仔可以明白告诉你，凡是在行车记录仪成像基础上添加ADAS功能的☟
其根本原因在于，ADAS与行车记录仪对成像系统的要求是截然相反的。
行车记录仪
行车记录仪的目的是记录车辆周边的状况，图像看的越全面越清晰越好。这就需要成像系统具有超高的分辨率、超好的色彩还原性、超大的广角镜头，视角增大意味着焦距的缩小。
第一，看的越远越好。看的越远就有更加充足的时间做出判断和反应，从而避免或者降低事故发生的风险。而焦距越长看的就越远。
第二，只关注车辆行驶区域内的障碍物，因此是窄视角，也就是长焦距。这样能降低车辆两侧障碍物（如路基、栏杆等）对系统误报的影响。
因此，在短焦距只关注周边景物的行车记录仪成像系统的基础上，进行ADAS的研发是不切实际的。
其次，ADAS和行车记录仪在镜头的角度、有效识别距离、分辨率三者之间是互相矛盾的。
因为行车记录仪要求大广角（多半是140度甚至以上），像素要求也高（哪怕只有 200 万像素）。
而ADAS 系统对摄像头的要求与行车记录仪是相互矛盾的，即要求是纵深方向的视野要好、低像素、高感光度。
要知道，镜头广角大，看得宽但难以对远处物看得清。ADAS需要在高速时还要清楚地侦察到100米远的距离。
所以ADAS产品为求ADAS功能的准确和实用，对镜头广角有不能高于42度的严格要求。
智驾鹰中间摄像头广角只有40度，能让它像鹰眼样时刻侦测前方100远的车辆；苛刻制造，参数精准，镜头前有暗室，周边密封，减少各种光线干扰。
ADAS和传统车载视觉产品对软件技术、硬件要求不同，ADAS技术基础是计算机视觉，而车载摄像头类产品并不需要这些技术。
因此，市面上带有ADAS功能的行车记录仪等车载视觉产品并非真正的ADAS，通常只能起到录像作用
谢谢分享！ 自相矛盾 差别很大 差别不大 不可思议
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