划时代改变，美国ADAS高级驾驶辅助系统强制推行
ADAS是Advanced Driver Assistance System的简称，翻译成中文就是高级驾驶辅助系统。它并不是一项配置，而是几项配置协调作用的系统。简单理解，就是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。因此也被视作实现自动驾驶汽车的前提。很多正在研发自动驾驶汽车的厂商都在给自动驾驶汽车划分阶段，有的四个阶段，有的五个阶段。其实内容差不多。美国道路交通安全局（NHTSA）将汽车自动驾驶分成5个等级，0级就是完全依靠人来驾驶。1级是特定功能的自动化，比如定速巡航，ESP，他们是分开独立工作的。2级是组合功能自动化，比如自适应巡航与车道保持相结合。3级是有限的自动驾驶，车辆可以自己判断路况了。4级就是完全不用人工干预。
ADAS高级驾驶辅助系统能够实现第3级，但是从第3级发展到第4级，需要更多的汽车上配有自动驾驶技术，需要道路基础设施建设（道路上的摄像头，清晰的车道线）完善。需要汽车互联，汽车手机互联等等。
前面说到ADAS并不是一项配置，而是好几项配置结合使用组成的系统。那么构成ADAS的到底有哪些配置呢？目前构成ADAS的配置包括以下几个。
1.ACC自适应巡航，它是实现自动驾驶功能最基础的配置。只要设定距离，就能自动跟随前车。
2.自动驻车，这个不用多说了，很多20多万元车型上已经有了。
3.车道保持，当偏离车倒时，方向盘自动回正。
4.盲区监测，利用雷达监测四周车辆。
5.防碰撞预警，利用雷达监测与前车距离，如果距离太近，发出警告。
6.紧急制动，当汽车与障碍物距离太近而驾驶员没有制动前提下，汽车自动采取制动的方式。
在以上配置同时具备的情况下，把这些功能的特点相互结合，就能实现第3阶段，有限的自动驾驶了。想必我不多说，很多人也已经体会到了。因为目前一些百万元级别车型上，已经具备了以上配置。
还有一些技术也已经有了，也是刚刚被纳入到ADAS高级驾驶辅助系统中的。比如驾驶员疲劳感知系统。它能感知驾驶员眨眼的频率从而判断驾驶者是否是疲劳驾驶。比如，自适应大灯。它是根据周围环境和对方来车情况，自动调整大灯亮度的技术。比如，智能速度控制系统。它能在驾驶员超速的时候给予提醒，并采取制动。
此外还有夜视系统，行人保护系统，下坡控制等等，也在ADAS高级驾驶辅助系统范围之内。
因为美国是目前世界第二大的汽车消费市场，所以ADAS高级驾驶辅助系统的市场规模和前景预期是很广阔的。此外，美国汽车厂商对于科技的重视程度也很高。2014年ADAS相关的配置年销售额达到了11亿439万美元，2015年15亿17万美元。2016年预计同比增长30.5%达到19亿593万美元。
ADAS高级驾驶辅助系统由于是多项配置组合起来的，那么美国市场各配置的使用情况又是如何呢？
2015年，美国市场SUV和皮卡中，后方摄像头搭载的比例为76.3%。乘用车为67.6%。搭载盲区监测的情况SUV，皮卡的比例为20.6%，乘用车为18.2%。搭载车道保持系统的，SUV皮卡有19.1%，乘用车14.5%。搭载自适应巡航系统的SUV皮卡有9.4%，乘用车3.6%。
美国政府规定，从2018年5月开始，所有新车1万磅（4.53吨）以下的新车都要装载后置摄像头。因此后置摄像头的市场占比很大。
而盲区监测和车道保持系统目前还只是高级汽车上的配置，因此在2015年新推出的车型中占比15%-20%左右。
美国道路交通安全局（NHTSA）2016年3月发布公告，美国汽车市场占有率达到99%的20家汽车厂商宣布，到2022年9月以后，推出的新车都配备防碰撞预警与紧急制动的功能。
ADAS高级驾驶辅助系统中的很多配置已经脱离了机械本身，而是电子零部件，就像手机一样，电子零部件的推广和普及是非常快的，而且成本下降的也很快，因此ADAS系统中的全部配置，普及起来为期不远。
美国道路交通安全局（NHTSA）等国家机关也在用法律手段强制安装后置摄像头等配置，进一步推动了ADAS的普及。
按照计划，到2022年，美国市场所有新车都装备防碰撞预警与紧急刹车功能，于此相关的配置和零部件的开发也会加快。
各大汽车厂商之间关于ADAS高级辅助驾驶功能的开发和竞争也会加剧。传统汽车厂商与电子研发生产制造商（三星）互联网系统研发商（谷歌）之间的合作关系也会越来越密切
正该如此 谢谢楼主辛勤劳动！ 非同小可 无济于事 环保东城区
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