氢燃料电池汽车是新能源汽车的下一场革命
与电动汽车全球遍地开花的繁荣景象相比，FCV的存在感极低，目前仅有以日本、英国、美国、韩国等为代表的发达国家，在FCV的研发上投入资金，修建加氢站等基础设施，并出台优惠政策，鼓励消费者购买FCV。日本不仅在氢能利用方面技术领先，并且计划构建一个以氢能为主要能源的清洁城市；同样的，日本在FCV的研发上，走在了世界前列。日本计划到2020年东京奥运会开幕，修建的加氢站将形成一张网络，覆盖以东京、大阪为代表的城市带。与此同时，日本政府正加大消费者购买FCV的补贴力度，并表示到2025年，将FCV的市场价格降至2万美元。
欧洲方面，以英国、丹麦为代表的国家，正加快推进加氢站的建设。如今，丹麦已基本实现加氢站全覆盖；英国、德国也在提高加氢站的资金投入和地域覆盖。特别是英国，在政策上大力支持FCV，并计划至2030年，生产、销售160万辆FCV。
美国加州地区是FCV的天堂。加州有许多氢能源公司，他们与丰田、本田合作，兴建加氢站。我们以壳牌（Shell）公司为例，该公司的加氢站已覆盖加州全境，FCV的用户可使用信用卡便利支付，只要在加州境内，无需担心加氢问题。
韩国是一支不可忽视的力量。尽管目前韩国加氢站数量屈指可数，FCV份额也不大，但韩国政府出台了诸多鼓励政策：不仅有占据FCV价格1/3的高额购车补贴，还计划到2030年，全国加氢站数量由目前的10多座，增加至520座，基本实现韩国主要城市全覆盖。此外，韩国著名的电池厂商LG化学和著名车企现代汽车，在氢燃料电池领域有很强的研发实力和国际竞争力。
我国FCV的发展还处于技术储备阶段，既没有推向市场的FCV产品，也没有实现商用的加氢站。在国家主推电动汽车的大环境下，有学者表示，「我国的FCV产业落后国外5-10年。」
氢燃料电池汽车与锂电池电动汽车优劣对比
一言以蔽之，FCV的最大劣势在高昂的制造成本。尽管近几年，随着技术进步，FCV的价格已经从曾经的10多万美元，降到现在的6-7万美元；但我们也应看到，特斯拉、通用已经将高性能电动汽车的价格下探至3万美元。
除开制造成本，FCV的优势相当明显，甚至有人认为，「FCV才是未来汽车的终极形态。」第四能源认为，FCV最大的优势有如下三点。
一、补给时间短，直接加氢，一般只需3-5分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需1小时；而直接更换电池的补给方式，并未普及。
二、无二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有*污染物，所以必须要进行回收处理。
三、续航里程更远。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以FCV的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的FCV，续航里程均超过500公里，而电动汽车普遍集中在150-250公里，超过300公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。
此外，FCV在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面，也同样有着显著优势。然而，上文已经提到，制约FCV发展的最大阻碍是其高昂的成本，它主要体现在以下两个方面。
第一、加氢站修建成本高。特斯拉超级充电站修建成本约30万美元，而加氢站成本往往高达100-200万美元，这是因为液态氢的特殊属性，加氢站的燃料箱需要特制，相关设备的成本极为高昂。
第二、氢燃料电池化学反应所需的催化剂成本高。氢燃料电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属，铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有，而且开采难度大，价格比黄金还高。
以上我们可以看出，除了成本略「贵」一点，FCV可谓全方位碾压电动汽车。
氢燃料电池汽车代表车型
事实上，最早进行FCV研发的汽车公司并不是丰田、本田，而是美国通用汽车。早在1966年，通用就发布了世界第一台FCV——雪佛兰Electrovan。此后，通用陆续投入40亿美元用于FCV的研发，但始终无法解决FCV高企的成本这一难题。
然而，对于FCV这种具有明显优势且能代表未来汽车形态的产品，车企们都不愿放弃，在市场上仍动作频频：作为FCV的鼻祖，通用出于市场策略，近年没有推出相关产品，但该公司从未停止FCV的研发，今年10月，通用将推出一款雪佛兰科罗拉多FCV概念车；奥迪汽车在2014年11月洛杉矶车展上，推出了A7h-tronquattro概念车；宝马汽车在2015年发布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车，并宣布于2020年发布量产版；奔驰汽车此前就已推出过基于B系列的FCV，在今年6月，该公司表示将于2017年推出新款FCV版GLC；尽管福特汽车近年没有推出FCV产品，然而在今年8月，该公司获得了美国能源部提供的600万美元研发资金，用于加快FCV的研发。
目前市面上能买到的FCV仅有3款，分别是丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35FC。这些车只在加氢站修建相对完善的区域发售，这意味着消费者在大陆无法买到其中任何一台FCV。
丰田Mirai
Mirai在日本语的意思是「未来」，它代表了丰田在FCV领域的态度。与特斯拉发展路径截然不同的是，丰田从未推出过纯电动汽车产品，而是主推混合动力，并默默在FCV上发力。自1992年，丰田便已开始FCV的研发，20多年来，丰田在该领域已积累了多达5000项专利。
Mirai无疑是丰田FCV的集大成者。2014年11月，量产版Miran问世，不到6万美元的售价，而特斯拉ModelS和ModelX售价都在10万美元以上。Mirai续航里程高达500公里，碾压一众电动汽车。
在今年3月的纽约国际车展上，Mirai获得了2016年度「世界绿色汽车奖」。目前，Mirai已经在日本、美国、德国、英国、丹麦等地区发售，2015年年销量为700台，2016年预计年销量将达到2000台。
本田Clarity
在FCV领域，本田的名气要比日本同行丰田要小得多，然而，这并不妨碍本田在该领域所表现出的雄厚实力。
早在2008年，本田就推出了FCXClarity，获得了2008年日本「好设计奖」和2009年度「世界绿色汽车奖」。2014年7月，本田宣布停产FCXClarity，并推出新款Clarity。
新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在续航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料电池体积也缩减了33%，这使得新版Clarity的车身更加紧凑。该车售价为67000美元，略高于丰田Miran。
现代ix35FC
2013年2月，现代ix35FC从韩国第二大城市釜山步下生产线，该车成为世界第一台量产版FCV。
现代汽车在FCV领域已有超过15年研发历史。早在2001年，该公司就已推出旗下第一款FCV，此后，经过不断更新、迭代，目前的ix35FC为其第四代产品。
ix35FC是一款SUV产品，根据现代旗下ix35车型而来，其体积能容纳更大氢燃料箱，使其续航里程高达594公里。该车售价57000美元起，高配版本为77000美元。
氢燃料电池汽车的未来究竟什么时候来？
丰田已向汽车同行们开放了自己手上的5000多项专利，希望更多的车企能够加入FCV阵营，而这也是特斯拉此前使用的伎俩：在成本高企的初创阶段，企业要想在某一产品上扩大影响力，必须联合阵营里其他成员，共同开发，以通过规模效应缩减成本。
目前来看，特斯拉无疑大获成功，它将电动汽车成功带入消费者视野。第四能源此前报道过，美国已有超过一半的年轻人，意欲购买电动汽车。并且，电动汽车从10万美元的高价，已下探至足以撬动市场格局的3万美元。
可以想见的是，一旦丰田的市场策略奏效，FCV的发展路径将与当初锂离子电动汽车的发展一样：参与的厂商不断增多，加氢站逐渐普及，FCV价格逐年大幅下降。到时，FCV必将与以特斯拉为代表的电动汽车阵营展开激烈竞争。
对于FCV的未来，存在着两种截然相对的观点。支持者认为它代表了新能源汽车的方向，将成为电动汽车的有力竞争者。德国交通部长AlexanderDobrindt在一次汽车论坛上对FCV做出了高度评价，「我们正处于人类汽车史上最伟大的变革之中，而氢燃料电池将是这场变革的关键因素。」美国知名市场调查机构InformationTrends极大看好FCV的发展。该公司近期发布了《全球FCV市场报告》，报告预测：到2020年，加氢基础设施在全球几个代表地区将逐渐完善，会有力提升FCV的市场份额；到2032年，全球FCV销量将超过2000万辆，产业规模价值将达到1.2万亿美元；到2050年，FCV将是汽车市场增长最快的板块。
而反对者则认为，FCV无法解决其成本问题，将长期处于小众地位。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次面对媒体，公开表示「FCV没有胜算」，并嘲笑「燃料电池（FuelCell）是愚蠢电池（FoolCell）」，还讥讽FCV是「骗人的把戏」。汽车市场调查公司IHSAutomotive也认为，与电动汽车相比，FCV不会有大的发展。到2027年，FCV的年产量将会在7万辆，与此相对的是，纯电动汽车的产量则会保持在900万辆，两者份额悬殊
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