穷则思变，加拿大安省离高速全面收费还有多远
从9月15日开始，通往多伦多市区的QEW高速公路上首段双向高乘载收费车道(HOT)正式开通，500名单人驾驶车辆的幸运儿从此可以付费使用该车道。这也就意味着安省政府试水高速公路收费的计划正式开始，或许安省高速全面收费的日子离我们已经不远了。据报道，安省省府在2015年12月宣布QEW高速公路部分路段收费的计划，该收费路段从Oakville的Trafalgar Road到Burlington的Guelph Line之间15.5公里的QEW高速公路上，原先的多人共乘车道(high-occupancy vehicle，HOV)将变成多人共乘收费车道(high-occupancy toll，HOT)，收费从2015年年9月15日开始正式实施。
安省交通厅长邓德华(Steven Del Duca )表示，有需要这项服务的民众在提交申请后，省府将每三个月从中选出可以使用该车道的人，被选中者可购买每个月60元的通车票，也可以一次购买够三个月使用的180元通车票。同时，被选中者还可以申请延长使用该车道的期限，不过最多只能延期两次，每次时间仍为三个月。
省府在第一次随机抽取时，将选出500名申请者，预计今后将增加使用者名额。出乎意料的是，第一次申请截止时间期限内共有3400份申请，而第一批获得许可的司机仅有500个名额，有明显的供求矛盾。没被抽到的司机只能等到下一轮政府官网的抽签了，每年的4次申请时间分别是2月、5月、8月和11月。
根据安省政府的计划，2021年还将开通Hwy 427高速公路上位于409高速路至Rutherford Road之间的双向高乘载收费车道，届时还将使用电子收费系统。
Gardiner和DVP要收费了
看准高速公路收费这块肥肉的不仅仅是安省政府。2016年3月，多伦多市政府开始公开对外征集有关如何对Gardiner和DVP两条高速收费的方案。
该方案征集书长达54页，讨论的重点在于采用哪一种收费技术更适合多伦多的具体情况，收费点应该设在哪些路段，收费标准以及在方案出台后，如何更好地实施。
星报调查结果
该方案征集书还希望被选中的方案能够详细地列出多种车辆付费的可行方式，并明确哪些车辆应该付费，例如只包括多伦多市内居民还是也包括住在大多其他地区的居民，以及旅行车辆应该如何处理。
这份方案征集书的出台也意味着整条当河谷大道高速(从401高速至 The Gardiner) 以及部分嘉甸拿高速公路路段(从427高速东部至 Leslie St.)成为收费高速几乎是板上钉钉了。
此外，征集书中还显示，嘉甸拿高速公路的 Cherry 路和 DVP 路段将会需要至少投入250亿进行重新地翻修，计划将于2018年至2023年间完成。
这份报告说，可以研议两类收费方式。一是不管行车路程长短，一律收取1.25元;二是按照里程计算收费，每公里收10分。以上收费标准是针对小型私家车，对于卡车，均增加一倍，亦即固定收费为2.5元，如按照里程收费为每公里20分。
目前，在周一至周五，嘉甸拿高速公路每天交通流量为22万8000车次，当河谷大道是11万辆车次。
404高速可能会用收费办法解决堵车问题
多伦多的举动牵动了约克区政府的神经，2016年5月约克区政府连续3周举行3场“Traffic Beyond the 6ix”公众咨询会，收集居民意见，讨论区内塞车问题。解决的办法有很多，未来404高速路收费也是选项之一。
据Markham Economist & Sun 报道，约克区政府发言人Tamara Ostrowski指出，民众在选择在哪里定居和工作时，都会考虑交通是否方便，约克区居民的住所距离工作场所平均只有21公里，但上班路上耗时却高达32分钟，比起多伦多人每天往返工作地点的交通时间平均为81分钟来说略好一些。多达52%的区内居民认为交通是最重要的议题，比税务、房屋和医疗服务都重要。
至于如何缓解道路堵塞情况，Tamara Ostrowski说，士巴丹拿(Spadina)地铁延线、7号公路专用快线和快速交通网络等，都有助疏导交通，让居民更快到达目的地。咨询会也讨论多种方案，包括设置道路收费系统、共乘专用线，也会研究如何将无人驾驶等科技融入交通网络。
一百年前多伦多就有交通堵塞了
安省交通厅长邓德华宣布推出HOT后，交通厅的决定引来反对党和省民一阵声讨，有说省府搞两级分化的，有说省府偏向富人对穷人不公的，有说省府贪婪敛财无下限的……而这个时候，位于蒙特利尔麦基尔大学的一个跨党派智囊机构Canada Ecofiscal Commission站了出来，支持省府的做法。
一百年前多伦多的交通堵塞
专家们还正儿八经地出台了一份报告，说针对高速公路收费，是解决加拿大大城市道路堵塞问题的唯一办法。换句话说，虽然安省政府强推HOT遭到很大的批评，但是从长远来说，他们正走在解决问题的正道上。
实际上，多伦多几乎是从有汽车开始，就有了交通堵塞。在过去的一百年来，省、市政府为了解决堵塞问题可谓绞尽脑汁。他们先是采用拓宽马路的方式(于是市中心的很多秀美的林荫大道如Unviersity Ave就成了光秃秃的水泥路)，可是发现这就犹如将整个大西洋塞入安大略湖里一样，丝毫不能满足暴涨的交通需求。后来的统计还发现一个颇具讽刺意味的事实，路越宽、车容量越大，堵塞越严重，而司机在路上花的时间更长。
在历史上，多伦多最严重的交通堵塞发生于1930年代。那时，私家车渐渐走入中产家庭，可是当局并没有及时推出现代化的交通法规和基建设施，于是本市道路上的情况几乎可以用“混乱”来形容：轿车、大货车甚至马车都在同一条路上行驶，虽然红绿灯已经普及了，但是很多时候仍需要警察在现场指挥。
其实多伦多地区的公路一开始都是收费的，免费公路至今只有100多年的历史。但是市民对收费公路的愤怒于1895年达到了顶点，一伙年轻人冲上了央街，将木头建造的收费站付之一炬。直到此时，市议会才开始反思公路收费。经过一番讨论，终于在1895年的12月30日全面废除了这个制度
值得参考....
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