新能源二手车残值率过低成为致命弱点
购买一辆新能源汽车实际要花多少钱呢？“懂车”的人都知道，实际上，购买一辆汽车包括各种费用，汽车售价只是其中之一而已。其它的包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值，当你卖车的时候，你真的不清楚这辆车一共花了你多少钱。
但是，当谈到购买新能源汽车时，这个问题就更加严重了。据美国一名经营二手车服务定价公司的副总裁戈亚尔所说，根据该公司的黑皮书报告：现在日产纯电动汽车二手聆风的零售价为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，此外，车龄达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%。
二手车残值率过低，新能源表面风光实则令人担忧
当然很多人会说美国联邦政府给购买新能源汽车的车主减免了税负，还有各种优惠政策。但是，残值率这么低，政府从其他纳税人那里拿钱过来支撑，而且终究会退出，所以，单纯从商业角度来看，目前新能源汽车并不是一个可持续发展、健康的产业。
二手车残值率过低，新能源表面风光实则令人担忧
不过也有例外，通过这份黑皮书可以看到，一辆三年的特斯拉MODEL S 残值率为62%，与三年的日产聆风只有20%相比，再次说明特斯拉非常具有竞争力。另外，该报告也说：很多人更想要一辆二手特斯拉，而不是日产聆风。
这其中的原因，第一是特斯拉的技术更新迭代性。传统燃油车在销售以后，排除改装，车子的功能差不多已经定了。在电动车这个市场，比较重要的性能是续航能力，大部分电动车的续航只会随着电池衰减而减少，而特斯拉由于采用了车载无线更新技术，使得它的部分功能与性能可以更新与强化。
第二个原因是续航里程的长短。就像电脑席卷全球而芯片技术得到跨越发展，也在在新能源汽车市场爆发的同时，与之相关的零部件也得到飞速发展，比如最重要的零部件之一动力电池。这体现了消费者对纯电动汽车续航的重视程度，与聆风、i-MiEV等其它纯电动汽车60英里左右的单次充电续航相比，特斯拉单次充电续航则突破100英里，其优势自然不言而喻。
第三个原因是特斯拉的外型。聆风的外型、内饰设计与传统车型并未太大区别，新一代普锐斯终于让人觉得它是一辆新能源汽车了。与传统车已经形成的固有风格不同，关于新能源汽车，从技术，再到内饰与外型设计，整个行业还只是刚刚起步。特斯拉外型与内饰设计最大的亮点是非常具有未来感，就像苹果对手机行业的革新一般。
二手车残值率过低，新能源表面风光实则令人担忧
第四个原因是特斯拉的超级充电网络。其它的新能源汽车主要采用家庭慢充或者找充电桩快充，这样费时费力。而特斯拉的超级充电桩网络遍布全国，其优点不仅是充电快，而且数量多，与加油站的定位属性很相似。有体验者甚至认为这是21世纪最著名的商业投资。
二手车残值率过低，新能源表面风光实则令人担忧
通过这份黑皮书，除了特斯拉的残值率较高，其它品牌新能源汽车普遍较低。而未来交通出行方式肯定是新能源汽车的世界，所以有人会问：新能源汽车的残值率会上升吗？
回答这个问题，要分长短期。短期看，现在正处于新能源汽车市场爆发期，没有车企希望自己的车子放在仓库里放着而不拿去卖，也不会放任二手车开一次就没人再买，所以，短期来说，这些新能源汽车的残值率并不会有大的改变。长期看，新能源汽车毕竟是未来的主要出行交通方式，随着整个产业技术的进步、基础设施的完善，新能源汽车将会更有竞争力，新能源汽车行业也会朝着健康的方向发展，所以新能源汽车二手车残值率会回到一个正常的水平。
写在最后，这份报告从新能源汽车二手残值率的角度陈述了一个事实，当前新能源汽车市场表现虽很繁荣，但实际上这并不是一个健康的产业。以补贴为例，不光国内，美国也在腾挪纳税人的巨资来支持这项“全球伟业”。
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