自动驾驶汽车5年上路,不用麻烦再去考驾照
在德国慕尼黑总部，宝马集团宣布与两家知名科技公司展开合作，目标到2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。提交
这也就意味着，短短5年之后，女司机们就不必担心自己车技太差。甚至新手和懒人也不用麻烦再去考驾照了。
同一天，从北美传来消息，美国国家高速公路交通安全管理局（简称NHTSA）正式对一起特斯拉Model S致人死亡事件发起调查。据悉，这是美国汽车安全监管机构首度对有自动驾驶功能牵涉其中的车祸致死事件展开调查。
有报道称，这起Model S车祸致死事故发生在今年5月7日，当时车主在开启Autopilot自动驾驶功能的情况下，与一辆对向驶来并左拐穿越十字路口的拖挂车发生碰撞，驾驶者最终伤重死亡。
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好比一个硬币的两面。
一部分人坚信自动驾驶技术能够使驾车出行变得更安全、更轻松的时候，也有一部分人仍会质疑由电脑和车联网技术完全接管车辆将使驾驶过程变得吉凶莫测。
由于NHTSA的事故调查仍在进行当中，所以，现在就得出特斯拉Model S的自动驾驶功能存在设计缺陷的结论还为时过早。对于快速发展当中的自动驾驶技术来说，无法断言的还包括“这个技术方向此路不通”。
至少，来自计算机行业和机器学习行业的领军企业——英特尔公司和Mobileye公司已经选择站到了汽车制造企业的一边，对其加快全自动驾驶汽车的量产上路持积极的态度。
从昨天发布会公布的信息来看，这次跨行业的携手合作包括以下几个核心要素：
第一，在汽车制造、信息处理和传感定位方面各有所长的三家公司已经建立共同的参考体系和行业标准，目的是为自动驾驶技术打造一个开放平台，向众多汽车供应商和全行业公司开放；
第二，开放平台的安全性被一再强调，既表现在从门锁到数据中心的安全，也表现在解决方案并非一步到位，而是包括3到5级自动驾驶技术，即从解放驾驶着的双手到解放双眼（3级）、解放大脑（4级）到最终实现无人驾驶（5级）；
第三，很快，一款承担自动驾驶技术测试任务的高度自动驾驶原型车将会亮相，2017年就会拓展到其它车型，2021年量产的BMW iNEXT则将是承载全自动驾驶技术全面量产的首款车型。
当然，此次三方强强联手在提供广阔想象空间的同时，也有几个后续的疑问值得关注。
首先，会不会有响应者跟进？
就像标准不一的通讯协议和充电服务平台一直是制约电动汽车快速发展的瓶颈，作为一个开放平台，这次由宝马、英特尔和Mobileye三方推出的行业标准，能否得到其它厂商的快速响应和跟进，将是全自动汽车能否全面上路的重要条件之一。
前景或许是乐观的。
至少，从此前通用投资Lyft、大众投资Gett、丰田投资Uber等一轮汽车企业先后投资打车软件，布局共享经济的动作来看，在新兴的行业大趋势面前，谁都不会置身事外。
其次，会不会丢掉原有用户？
未来的汽车，除去智能终端、能量储存单元等新增的标签外，全自动汽车首先还是一辆汽车。那么，对于始终倡导“纯粹驾驶乐趣”的宝马来说，是否会因为高度自动驾驶和全自动驾驶技术的普及而发生变化？甚至丢掉原有的忠实用户呢？
这一点，宝马似乎并未忘记作为驾驶机器制造者的底线。
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无论是BMWVISIONNEXT 100未来百年概念车，还是在BMW iVisionFuture Interaction未来互联概念车，都保留了自主驾驶模式，以便让驾驶者随时接管车辆，享受驾驶乐趣。
再则，会不会向全产品线扩展？
按照三方既定的时间表，除了2021年实现全自动驾驶汽车上路，在BMW iNEXT上全面量产之外，会不会向BMW品牌旗下的全线产品扩展？
答案想必也是肯定的。
既然，已经明确了从传统汽车制造商向高端出行服务供应商转型，而全自动驾驶又被宝马视为未来城市出行服务的基础，不难想见，就像此前在BMWi3和BMWi8已经开展的技术反哺，将BMW iPerformance这一插电驱动系统扩展到BMW品牌的其它车型，这种产品逻辑在全自动驾驶技术推广上面也显得顺理成章。
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回到文章开头，所有看似偶然的巧合背后，其实也有必然。
7月2日，2016国际合作社日，今年的主题是：“合作社：促进可持续未来的动力”。
女司机福利？自动驾驶汽车5年上路
本周，路由君前往丰田汽车日本爱知县总部采访，在和丰田汽车专务早川 茂先生交流新能源汽车的发展方向和多元化技术路线的纷争时，他就提到：
包括丰田在内，现在全世界汽车厂家对新能源汽车开发都是有困惑的。对于同一个厂家，把新能源技术做到方方面面相当于在买保险（存在成功机率的问题），也很少有厂家能做到这一点。所以，大多数企业还是会在新能源汽车领域聚焦某一方面进行开发，在新能源产业结盟、合作是一种趋势。这种合作不一定只是在资本领域，可能是合作共同去为技术的进步而努力。
显然，他的话也适用于在自动驾驶技术领域第一个吃螃蟹的这次跨界合作
快快到来 非常不错.... 难以置信 非同小可 非同小可
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