日系车市场份额旁落 德美车系拾遗
近几年，日系车在国内车市正经历着从未有过的 “寒冬”。数据显示，自2008年达到30.5%的最高点以后，日系车在华的市场占有率已连续三年下降，目前仅为20%左右。相反，德系车和美系车则凭借着其在各细分市场中完整的产品体系和日渐强势的产品力，大举占领日系车销量下降所致的市场真空，获益匪浅。日系车市场份额的“出让”无疑让国内车市的布局再次发生变动，同时也让我们看清了各细分市场中诸多对日系车一直虎视眈眈的欧美“掠食者”。量变引起质变 日系车销量下滑明显原本属于“金九”的9月份，日系车销量却出现整体大幅下降。其中，广汽本田的环比销量降幅竟高达46.2%，领跌日系大盘；而东风本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田的环比销量降幅也分别达到了34.2%、31.5%、31.1%和22.4%，跌势惊人。数据显示，8月份，日系车销量同比下降了2%，远远落后于其他车系；德系车则凭借23%的市场份额，第一次在中国反超了日系车。而实际在7月份，日系车的销量为22.19万辆，已经落后于德系的22.86万辆；日系车19.81%的市场份额也低于德系车的20.41%。看来，冰冻三尺确非一日之寒。与之相反，德系车和美系车却凯歌高进。9月份，上海通用的销量达到126709辆，环比增长7.3%；上海大众的销量达到113138辆，环比增长7.5%；长安福特的销量达到47499辆，环比增长竟高达22.0%。究其原因，今年车市的整体下滑背景固然存在，日系车长期以来的产品战略失策才是最主要原因。近年来，日系车在丧失原有产品优势的同时，又未能在新的细分市场形成新的竞争优势。新车型、新技术的引入步伐明显落后于欧美车系，降价幅度又很小，才最终造成了终端市场上表现的疲软。如今再加上钓鱼岛事件风波引发的国民情绪的抵制，日系车可谓举步维艰。轿车市场德系、美系车“平分秋色”数据显示，9月份，销量排名前十位的轿车品牌依次是：福特福克斯3.36万辆、雪佛兰赛欧2.55万辆、大众朗逸2.46万辆、别克凯越2.32万辆、大众帕萨特2.29万辆、大众速腾2.11万辆、伊兰特悦动2.03万辆、大众捷达1.94万辆、现代瑞纳1.90万辆和雪佛兰科鲁兹1.83万辆。与8月相比，福特福克斯、大众朗逸和帕萨特增速均超过20%，市场表现较为突出。可见，在中级车市场上，日产骐达、丰田卡罗拉、本田思域等昔日的明星日系车型已风光不再，市场份额逐渐被德系、美系的诸多车型挤占，变化明显。其中，美系的福特福克斯9月销量环比涨幅高达31%，尤为引人注目。在这一细分市场，美系的长安福特和上海通用获益最大。而在中高级车市，德系的帕萨特一家独大，扛起了该细分市场的大旗。之前长期占据中高级车市销量前列的日系三强——本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁则全线溃退，似乎只有凯美瑞还败退得体面一些，9月销量能够过万，但也只有区区11065辆，与该细分市场销量第一的帕萨特相比难以望其项背。在中高级车市，以大众为首的德系车分得最大一块“蛋糕”。SUV市场 德系车当仁不让论及当今发展最为迅速同时竞争也异常激烈的SUV市场，近来日系车在该细分市场的低迷态势更加明显。向来高居榜首的本田CR-V，9月销量已经掉至第四名，月销量锐减了三成；昔日同样风光满满的畅销车型丰田RAV4，则直接跌出前十排行榜外。有证据表明，日系SUV的市场份额正逐渐被德系车蚕食。数据显示，9月份，大众途观实现销量14000辆，环比增长1.5%。本田CR-V的9月销量则仅达到10422辆，环比降幅高达33.8%。在SUV市场，原本选择本田CR-V的潜在客户在排除了日系品牌之后，对其它类似品牌、同价位的选择似乎只有德系的大众途观
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