"排放门"将导致大众汽车“帝国”分崩离析
大众“排放门”呈现愈演愈烈的趋势。在曝出柴油车排放造假之后，11月3日，大众汽车集团发布声明称，旗下大约80万辆汽车二氧化碳排放结果与实际不符。据初步预计，这将给大众带来20亿欧元经济损失。大众表示，经过内部调查，公司旗下大约80万辆汽车低报了二氧化碳排放量，涉及大众、奥迪、斯柯达和西雅特品 牌，绝大部分为柴油车型，不过也包括一部分汽油车型。这是大众自柴油车“排放门”丑闻之后，首次有汽油版车型“中招”。大众集团CEO穆勒表示，大众对此 事深表遗憾，并将透明公正地处理此事。大众发言人表示，在与监管部门达成一致之后，该公司会公布进一步解决方案，并将对涉事车辆进行准确的二氧化碳排放分 级。
这次事件让大众的处境更加雪上加霜，之前的柴油车“排放门”只涉及氮氧化物排放数据造假，而此次虚报二氧化碳 排放值更波及汽油车。随着“排放门”不断发酵，大众集团可能要“出血”上百亿欧元。过去20多年来，大众集团建立了一个包括12个品牌的庞大“帝国”，覆 盖从摩托车到乘用车、再到重卡等各个细分市场。随着大众深陷“排放门”泥沼，该公司需要重新对旗下品牌进行彻底调整，之前大众可能还能凭借保时捷和奥迪获 得的巨大利润，来支撑像布加迪、西雅特等长期亏损的品牌，不过今时不同往日，为了支付“排放门”带来的巨大成本支出，布加迪、杜卡迪、西雅特等品牌未来或 许不会再出现在大众帝国的“版图”中。与此同时，大众乘用车、斯柯达等核心品牌的前景也蒙上了一层阴影。
“败家子”布加迪处境最危险
在“排放门”丑闻曝出之后，大众新CEO穆勒表示，将推迟或取消所有非必要项目的投资，以支付巨额开支。“我 们将评估所有投资计划，那些不是绝对重要的投资将被取消或推迟，大众将重新考虑战略规划。“他说。不少分析师表示，如果“排放门”进一步恶化，大众可能不 得不对旗下一些非盈利品牌“开刀”。
意大利摩托车制造商杜卡迪被奥迪收入囊中后，大众“帝国”拥有12大品牌，其中不乏兰博基尼、宾利和布加迪等 超豪华品牌。这些超豪华品牌未来处境堪忧。由于近来中国车市放缓，今年上半年宾利经营利润下降43%，至5400万欧元。大众并未公布上半年兰博基尼和布 加迪具体的财务数据，不过显然兰博基尼并不能给整个集团贡献多少利润，而布加迪更是年年亏损，堪称集团的“败家子”。
德国贝吉施-格拉德巴赫大学汽车管理中心主任布拉彻认为，大众可能需要为此次“排放门”花费超过300亿欧 元。他认为，现在大众集团有几个品牌几乎可有可无，例如布加迪、兰博基尼和杜卡迪等。北德意志银行分析师弗兰克·施沃普表示：“布加迪在大众集团是最多余 的，在大众集团形势良好的时候，它可以算是锦上添花；然而，现在大众遭遇极大的困境，布加迪能不扯后腿就是好的了。”
此外，大众集团的商用车品牌未来命运也有点悬。在收购了斯堪尼亚和曼之后，大众似乎并未从中获得明显收益。布拉彻认为，穆勒未来可能会选择拆分旗下商用车品牌，而将重点放在旗下大众化乘用车品牌上。
西雅特定位重叠或遭抛弃
在大众集团旗下平价品牌方面，核心品牌大众乘用车自然不用担心其地位不稳，近年来异军突起的斯柯达的地位也比较稳固，只有西雅特的前景有些微妙。西雅特与斯柯达在产品线上有重合之处，相对于上半年营业利润达5.22亿欧元的斯柯达，西雅特明显处于劣势地位。
法国巴黎银行分析师皮尔森指出，在现阶段，西雅特与斯柯达在一个集团共存并不明智。他认为，大众未来可能会舍弃西雅特，继续保留斯柯达，以此来消除因产品阵容重复而造成的资源浪费。”
现阶段，抛弃西雅特品牌的想法可能会遭到大众监事会工会领导的强烈反对，除非能够保留西雅特工厂的工作岗位。不过，这似乎并不是什么大的问题，奥迪新车目前就在西雅特西班牙工厂生产，未来西雅特工厂可能还会服务于大众集团旗下其他品牌的生产。
在大众“排放门”发生之后，焦躁和不安的情绪充斥着西雅特内部。西班牙工会中工人代表Rafa Guerrero说道：“在‘排放门’发生之后，我们感觉一团糟，不确定性困扰着我们这儿的工人。”
大众、斯柯达新CEO挑战多
“排放门”对大众集团旗下两大重要品牌——大众乘用车和斯柯达造成重创，大众乘用车今年夏天迎来新CEO—— 赫伯特·迪斯，而斯柯达CEO 范安德在“排放门”之后离开了大众，前保时捷销售总监梅博纳（(Bernhard Maier）接任斯柯达CEO。刚上任不久就要处理如此棘手的问题，迪斯和梅博纳这两位新官可谓“压力山大”。
大众乘用车品牌的困境就不必多说了，早在“排放门”发生之前，该核心品牌销量就持续下滑，在很多市场表现疲 软，而且其利润率比竞争对手低得多。此次“排放门”，毋庸置疑受到打击最大的就是大众品牌。大众集团CEO穆勒表示，大众乘用车品牌需要承担“排放门”带 来的大部分成本。10月13日，大众乘用车品牌发布官方声明称，该品牌将在原来的减支项目基础上每年再削减10亿欧元投资。
斯柯达是大众集团旗下的一个“明星”品牌，近年来表现优异。去年，斯柯达品牌全球销量首次超过100万辆大关，营业利润达到8.17亿欧元，同比增长56%。目前，中国是斯柯达品牌最大的单一市场，去年其全球销量中大约有1/4来自中国。
11月1日，前保时捷销售总监梅博纳正式成为斯柯达CEO。斯柯达前任CEO范安德曾成功扭转了该品牌的销售 业绩，并让斯柯达在中国市场走上高速发展的道路。珠玉在前，梅博纳接班的难度可谓不小。除了需要妥善处理“排放门”后续召回，增速放缓的中国市场和处于崩 溃边缘的俄罗斯市场对梅博纳也是一个大难题。他该如何使斯柯达实现到2018年销量增长50%，达到150万辆的目标呢？
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