2013款现代圣达菲Sport 2.0T
墨西哥城作为墨西哥的首都，其海拔超过7000英尺，四周环绕着峻峭的群山，西南是现代化的新兴工业区。此次2013款现代圣达菲Sport 2.0T的试驾活动就是在墨西哥城进行。全新五座圣达菲跨界车采用2.0升涡轮增压四缸发动机，其车身长度比以往略短，其试驾表现具体如何，让我们拭目以待。城市跨界车这一名字正来源于城市生活，所以作为跨界车的全新圣达菲在海拔超过10000英尺的犹他州瓦萨奇（Wasatch）山脉上确实有点水土不服。但是，全新圣达菲配备的涡轮增压器此时起到了重要的作用，正是由于涡轮增压器才使得发动机得以充足的空气，所以总体上来说，全新圣达菲在蜿蜒的山路上行驶还算比较顺利，并成功爬到了海拔8400多英尺的高度。全新圣达菲在发动机转速为1750转/分钟时便可达到峰值扭矩269磅英尺，所以，全新圣达菲低速行驶在蛮荒的道路上相对较流畅。同时，采用动力输出为264马力四缸发动机的圣达菲以超过50英里/小时的时速行驶在高速公路上也很流畅。（全新圣达菲四缸发动机动力输出为264马力，与福特锐界（Edge）和翼虎（Escape）搭载的直喷EcoBoost四缸发动机相比还要高出24马力）但是，在发动机转速为2700转/分钟-3300转/分钟时，发动机会出现怠速不稳并出现打嗝现象，出现此现象的原因在于在此转速下车辆很难调节平衡好油门的大小。这虽然有点遗憾，但并不能完全掩盖全新圣达菲涡轮增压发动机的出色表现。在此次试驾过程中通过时刻监控转速表以便检测到发动机多少转速时达到最高输出功率，结果是在发动机转速为6000转/分钟时发动机输出功率达到最高。全新2013款圣达菲标配2.4升自然吸气直喷发动机，其动力输出为190马力，输出扭矩为181磅英尺。此次全新圣达菲之所以能够流畅行驶，另一个重要的因素是其配备的六速自动变速箱，同时还配备中控台换档拨片可手动操控。对于此次全新圣达菲，现代公司表示将不提供手动档车型。但是对于消费者来说，自动档车型减少了驾驶的乐趣，所以不提供手动档车型的消息有些遗憾。此次试驾的圣达菲选配了全轮驱动系统，此系统可实时监控车辆驾驶状况以保证提供足够的牵引力，同时协调电控原件和基于刹车系统的定向扭矩车辆稳定控制系统。现代公司以及麦格纳（Magna世界第三大汽车零部件供应商，也是此次试驾圣达菲搭载的全轮驱动系统制造商）表示，此全轮驱动系统可以根据车辆以往驾驶条件分析预判出车辆的驾驶牵引力以及稳定性所需要的具体条件并做出相应调整为后续驾驶做好准备。据随行的麦格纳（Magna）工程师透露，虽然全新圣达菲全轮驱动系统中前桥可以通过车内面板开关锁上，但是分配到各个车轮的动力还是会实时变化，唯一产生的变化就是增加了车辆前轮直线行驶时的侧滑阈值。在此次试驾过程中，虽然路途崎岖但是全新圣达菲选配搭载的全轮驱动系统在车辆的两种驾驶模式下都没有机会发挥作用。但是在得知全新圣达菲配备的全轮驱动系统具有如此的功能后，即便此次没有机会发挥作用但相信这对吸引消费者将是一大优势。
全新圣达菲前轮、后轮分别配备12.6英寸、11.9英寸单活塞制动卡钳。在几千英尺的下坡刹车过程中并未出现刹车功能减退现象，但是全新圣达菲与其他试驾车辆一样，车内刹车踏板力度反馈有所欠缺。
可以有效提高车辆效率的方法就是减轻车辆车身重量，这一点现代公司与其他大多数的汽车公司是一致的。现代公司表示，2013款圣达菲基础车型与2012年圣达菲车型相比由于此基础车型采用了高强度钢和激光拼焊板（不同厚度的钣金焊接连接）而使得车身重量减轻266磅，其中采用的高强度钢比例大约占总车身的38%。2013款圣达菲2.0升涡轮增压车型与相应2012款圣达菲V6车型相比其车身重量减轻333磅。通过采用轻质量高强度的材料可有效提高底盘刚度达16%，反过来这也更有利于汽车悬挂系统有效处理道路颠簸冲击而无需过分考虑底盘柔性变形问题。2013款圣达菲车身刚度增加不仅有利于整体动力总成的发挥，而且对于改进增置零部件以降低车辆噪声、振动与舒适性（NVH：Noise、Vibration、Harshness）指标也留下了更多的余地。在谈及圣达菲悬挂系统改进时，现代汽车首席执行官John Krafcik对马自达CX-5表达了极高的赞赏，称其悬挂系统为目前紧凑型跨界车（CUV）悬挂系统的佼佼者，但同时又表示这并不代表全新圣达菲悬挂系统会复制马自达CX-5悬挂系统，另外还表示全新圣达菲硬朗的驾驶感受、活力四射的内饰以及动感的外观设计必将更加适合现代生活节奏。2013款圣达菲多功能悬挂设置系统被设计在后轮轮腔内，这有效增加了车内空间。在平缓路面上无需对其悬挂系统进行设置，只有在崎岖路面上，通过对其悬挂系统的设置可有效吸收地面颠簸和冲击。
2013款圣达菲电动助力转向车型提供三种驾驶模式可供选择，分别为舒适驾驶模式、常规驾驶模式和运动驾驶模式。在舒适驾驶模式下，全新圣达菲动力减少10%，但是其舒适性得以大幅提升；在常规驾驶模式下，全新圣达菲驾驶感受属于典型的现代汽车；而在运动驾驶模式下，其动力比常规驾驶模式下动力高出10%，并且此种驾驶模式是唯一不需要一直小角度矫正方向盘的驾驶模式。全新圣达菲方向盘手感舒适，但是缺少对于路面与轮胎间相互作用力的反馈。内外饰选择丰富2013款圣达菲内饰配备了电动车窗、电动门锁、巡航控制系统、一键启动系统、蓝牙连接功能、现代Blue Link远程信息处理系统以及支持ipod或USB接口的AM/FM/MP3/卫星音频六扬声器音乐娱乐系统。同时还可选配价值2450美元的皮革高级升级组件，其中包括真皮装饰、可加热后排座椅、双区恒温空调、倒车影像以及4.3英寸触摸显示屏。在选配皮革高级升级组件后，还可选配价值2900美元的高科技升级组件，此套件包括全景天窗、12扬声器、550瓦无限音响系统、可加热方向盘以及配备8英寸触摸显示屏的先进导航系统。以上升级组件此次圣达菲试驾车辆全部选配，其中音响系统效果突出，导航系统按键略小，导航影像略显模糊，信息娱乐系统略显复杂。
不可思议
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