加拿大多伦多要花10亿拆除湖滨高速高架路段 2方案谘询公众
来源: 明报 多伦多市府昨天公布对贾丁纳公路(Gardiner Expressway)东端高架路段的环境评估报告，虽然报告评估及比较了3个方案，但是报告重点是向市民谘询2个方案，这是说，高架路段将会完全或部分被拆除;至於维持现状的方案，只被视为基本方案，不是重点考虑。公众谘询从昨晚就开始，在多伦多参考图书馆举行;第二场谘询会则将会於下周一晚，在士嘉堡南区的Blessed Cardinal Newman天主教中学的餐厅举行。
其实市府的报告开宗明义，指报告评估及比较的，只是2个方案：第一是拆除整条2.4公里的高架路段，在地面兴建一条有8条行车线的马路;第二是所谓混合(Hybrid)方案，只将当河以东的高架路段拆除，仍保留部分高架路段接驳当谷大道与贾丁纳公路。
工务委员会主席?市议员罗宾逊(Jaye Robinson)说，维持不变是现时的状况，所以只能称为基本方案(base case)，不是真的要考虑的方案。
上述报告是向公众谘询的基础，市民的回应将会包括在报告之内，预期将於6月送交市议会讨论。
市府副经理利维(John Levy)表示，市府的目标是找出一个实际可行而又具有成本效益的方案，去协助解决多市重要的交通需要。
该个环境评估，是对贾丁纳公路东端环境评估的最後阶段，作为环评伙伴的多伦多湖滨公司的行政总裁坎贝尔(John Campbell)说，完成环评的最後阶段之後，现在就将所有事实放到@面，让公众提出意见。
影响市议会将会采纳哪个方案，最重要的是成本。
该报告估算出2个不同方案的成本：维持不变的成本是8.64亿元;将它拆掉需款4.61亿元;而混合方案就最昂贵，要9.19亿元。
将整段高架公路拆除，除了成本最廉宜之外，还可以将由此而释放出来的土地出售，卖地可得款1.5亿元。
另一个最重要的因素是各个方案对交通时间的影响。
报告以市内4个地点作起点，预测假如维持现状，至2031年，在早上交通繁忙时间到联合车站的平均时间，比现在多5分钟。
假如采用混合方案，报告预测，除了维多利亚公园路/京士顿路一个地点增加3分钟之外，另外3个就不会有影响。
至於将整段高架路段都拆除，由维多利亚公园路/京士顿路至联合车站会增加5分钟，其馀3个地点会增加3分钟
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