丰田马自达竞相押宝新技术以实现百公里油耗2.5升目标
丰田和马自达两家日本汽车制造商均以百公里油耗2.5升作为目标，竞相打造新车新技术，提升燃油经济性。瞄准百公里油耗2.5升
丰田是日本和全球最大车企，马自达则是日本最小车企之一，而这两家公司不约而同地设立了目标，欲实现94英里每美制加仑（mpg，Miles per Gallon）的超高燃油经济性，换算成百公里油耗仅为2.5升，或者按照日本的习惯折合40公里/升。
上述衡量燃效的数字以日本测试循环标准为基础，虽然美国环保署EPA的标准更严格，使得这种对比并不精确，但是却可以体现日系品牌大幅提升燃效的决心。
对丰田而言，押宝混合动力技术是其一贯的路线。从1997年开始，丰田进入混动车领域。8月推出首款面向日本市场的混动车Coaster Hybrid EV；10月份则是普锐斯问世，12月上市。到2014年，丰田已经累计在全球销售了700多万辆混动车，年销量突破百万辆。
根据《日本经济新闻》等媒体披露，丰田今年第四季度将推出第四代普锐斯油电混合动力车，该车将率先实现94英里每加仑的燃油经济性，较之目前的车型提升20%以上，成为全球燃油效率最高的油电混合动力车。在价格上，虽然性能进步显著，但丰田准备基本维持现款车型的售价。
殊途同归
而马自达则选择了一条较为传统的道路——改进内燃，挖潜汽油发动机和柴油发动机，继续打造其创驰蓝天（SkyActiv）品牌技术。
这其实同车企的规模大小、技术传统和研发投入密切相关。丰田作为全球头号车企，每年抛出巨额资金开发技术。欧盟委员会数据显示，2013年丰田研发投入达到62.699亿欧元，在车企中仅次于大众，在所有行业公司中排名第7位。
马自达2014年曾研发出一种均质压燃技术（Homogeneous Charge Compression Ignition, 简称HCCI）。该技术类似于柴油机的操作方式，将燃料及空气混合物压缩至高压及高温状态，并使燃料及空气混合物无需点火而自燃，提高了燃油的使用效率。
据悉，到2020年马自达将推出纯汽油动力型号，通过HCCI等技术达到百公里油耗2.5升级别。
实际上马自达也有混动和电动车型。2013年马自达曾购买丰田混动技术，为日本市场打造了马自达3混合动力车，百公里油耗仅3.2升。而马自达2则派生了纯电动衍生型号
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