2013款大众甲壳虫
新版甲壳虫外形褪去了原本的可爱造型，采用更加阳刚的线条。并且配备了涡轮增压，18英寸车轮。 外形更阳刚旧版甲壳虫使用2.5升直列5缸发动机，最大动力为170马力，峰值扭矩为177磅•英尺。燃效为城市路况22英里/加仑，高速路况为31英里/加仑，从静止加速到60英里/时耗时8秒。而2013款配备涡轮增压的甲壳虫，配备2.0升直喷中冷4缸发动机。最大动力200马力，发动机转速在1700转/分时可以达到峰值扭矩207磅•英尺，扭矩曲线上升非常平稳。如果你使用Johnny Racer模式驾驶，其静止到60英里/时加速时间仅需6.5秒左右，城市路况燃效数据为21英里/加仑，高速路况为30英里/加仑
该车有两款变速箱供选择，分别为6档手动变速箱和6档DSG自动变速箱。转向很灵敏，操控感良好。前轮使用通风盘式刹车盘，后轮使用实体盘式刹车盘，刹车性能优越。全新的悬挂设置
除了在普通马路上测试，测试人员还在总长为4.2英里的越野赛道上进行测试，普遍反映是新版甲壳虫操控感很好，尤其是在越野的时候。其越野性能良好的一个原因是经过升级的防倾杆，另一个主要原因是新版甲壳虫采用了全新的悬架设置。老版甲壳虫使用的是扭力梁式非独立悬架，而新版则采用独立式悬挂。在转向时当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，使行驶更加平稳。大众XDS电子防滑差速系统监控车轮传感器得到的数据并检测是否发生滑动，并且在转角处减缓内侧车轮的转速。在越野赛中这项系统最大化地发挥了它的作用，因为赛道中有很多的弯角，车身可以在越野中保持相对稳定
内饰动感、精致中控台下方的托盘区域可以放置手机、MP3等物品。平底方向盘，以及集电话、收音机、娱乐于一体的控制面板并且使用了大量的皮革材料包裹。嵌入橡胶的铝制踏板也人一种强烈的运动感
干净简洁的仪表盘，中间的速度计稍大，两边围绕着转速表与汽油表。中控面板操控简便，车下部有一个储物箱，并且提供一个12伏充电电源。座位稍显狭窄，但枕头部分很舒服，座椅面料也相当考究。后部乘客头部与腿部的空间都比较宽敞。后部座位也提供一个12伏电源。座位可以前后移动，靠背也可以向前折叠，给进入后部空间提供了方便。而后部座位也可以折叠，增大了储物空间。唯一不足的地方是车门上的储物空间略小，仅有一个由松紧带封口的袋子，最多放置几本地图，车门上也没有可以架手肘的地方。 结论该车起价23,395美元，可以将车轮升级成19英寸，前大灯升级为双疝气大灯，这些需要花费1000美元。总的来说这辆车操控性与动力性都不错，外型上也大气
无济于事
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