2013款现代伊兰特GT
眼前的这台两厢版的伊兰特GT有着和三厢伊兰特相同的前部副车架，自然也和三厢车型有着千丝万缕的联系，现代的工程师解释到。但是在经过一番试驾过后，伊兰特GT却表现出了惊人的山路行驶能力，让我们不由地怀疑起工程师的话来：它真的和三厢车有着相同的渊源吗？答案是肯定的，两款车型的确是由同一基础发展而来，可是一旦说到驾驶乐趣，两者完全不能相提并论。在现代的全线产品中，伊兰特GT优秀的操控性能算得上是一大亮点，即便是和201马力的飞思Turbo相比也不会逊色很多。但这并不奇怪，5门掀背伊兰特GT从一开始就是一台针对欧洲消费者设计的两厢车，不论外观还是内涵都极具鲜明的欧洲车性格。它取代了之前的伊兰特旅行车的位置，不再以丰田Matrix为假想敌，转而要和马自达3、大众高尔夫和福特福克斯这类车型展开竞争。·动力和传动伊兰特GT动力采用的是和三厢车型相同的1.8升四缸发动机， 账面上维持了148马力和178牛米没有改变；传动系统搭配6挡手动或6挡自动变速箱；它只提供一种配置级别，买家在此之上，可以选择两个选装配置组合。因为伊兰特GT是一个非常小众的车型，所以它的标准配置会相对地更加丰富一点，售价较三厢基本版也会有些提升。这种配置级别的划分虽然提高了购买的门槛，但是每一辆卖出去的汽车都会是配置完善的产品，即便你只购买最低的手动挡车型，实用性能和用车体验也不会缩水。实际驾驶手动挡车型一段时间后，你会发现，它的驾驶乐趣非常充足，这在所有前驱的现代车型上是几乎没有出现过的。可以想象，如果能把飞思 Turbo上那台1.6T发动机装在伊兰特GT上，那么世界上第一台“现代Speed GT”可能就由此诞生了。这也不是说现在这台1.8升发动机有多么无力，其实它还是相当称职的。对于城市驾驶，1.8的排量也足够应付自如了。唯一的瑕疵就是变速箱2挡和3挡之间的齿比落差过大，导致的结果就是，即便在2挡已经催逼到了红线，升入3挡之后的转速也会回落到较低的水平，动力衔接不能够持续。其实伊兰特GT上的这台手动变速箱的总体表现还是相当不错的，行程很短，入位也很精确，但是2、3挡的齿比设定的确比较让人无语。·底盘和悬架操控特性不同于以往的前驱车型。对于一辆轿车来说，伊兰特GT的转向不足非常轻微；ESP的介入非常柔和、平稳。车身尺寸的减小对灵活性也有积极的帮助。全长较三厢车型小228.6毫米，轴距减小50.8毫米，加上减小很多的前、后悬，让伊兰特GT闪转腾挪非常自如。尽管后桥没有采用独立悬架（现代称之为V-Beam，是一种整体式车桥），但面对较差路况，车身依然能保持稳健的姿态。悬架的弹跳和动载不算轻微，但是车轮和路面能一直保持理想的接触，对路况的适应能力比较好。谈到这里，就不得不提到这台车1.245吨的净重，这是同级车中最轻的，比马自达3还足足轻了有68公斤，比较难得·可调转向系统的加入
现代还为伊兰特GT配备了一套叫做Driver Selectable Steering Mode（DSSM可选转向模式）的系统，它更加强了本来就比较出色的驾驶乐趣。驾驶员可以从舒适、标准、运动三种转向模式中选择合适的方向盘反馈强度。实际用下来，并没有最近几款现代产品上所出现的，方向盘处在中间位置时的迟钝的手感，令人满意。
·油耗和日常使用性能
尽管名字叫做GT，但它实际上还是一台两厢掀背小车。驾驶乐趣虽然可以用来争取更多用户，但是实用性才是小车的立身之本。伊兰特GT在这方面的表现合格。
相比三厢车型更小的车身尺寸首先亮起红灯，但所幸它的后排还算慷慨，腿部空间比三厢减小了25毫米，但是坐下一个1.80米的成年人还是不成问题。
681升的行李箱空间也没有做出妥协，放倒后排座椅后，这一数字还会提升到1,444升。
它的油耗表现继承了现代的优秀传统，虽然没有冲破三厢车型40mpg的大关，但自动挡、手动挡车型相同的城市/高速路28mpg（8.4升/百公里）/39mpg（6.0升/百公里）的油耗数据依然占据着同级车中的领先地位。对于自动挡车型，按下换挡杆上的Active Eco按钮，变速箱会将换挡时机提前，车辆更乐于以高档位行驶，从而使得每箱燃油的续航里程提升了7%。
竞争对手方面，虽然只有那些经济型特别版本才能做到类似的油耗表现，但伊兰特GT的价格较高，实际上已经进入了上述车型的价格范围。
·配置和定价
装备Style选装包的车型售价约为22,000美元，自动变速箱则要再加价1,000美元。
现代发现，消费者越来越乐于花大价钱购买精品小型车，所以伊兰特GT提供了这种可能性，客户可以购买价值2,350美元的Technology选装包，从而得到7英寸导航系统、后置摄像头、自动头灯和双区自动空调等配置。
那些经费紧张的顾客就没有这么多新鲜的玩意了。但正如前文提到的，基本车型配置还算完备，前排座椅加热、带冷藏功能的手套箱、蓝牙、BlueLink多媒体交互系统、方向盘音响和巡航控制和DSSM可调转向都有装备。
和伊兰特GT的操控乐趣一样，它的日常实用性也渗透到了驾驶舒适性上，唯独驾驶舱内的风噪声太大了。安全性方面，政府强制安装的诸如ABS、ESP等主动安全配置都有出现。该车还配备了7个安全气囊，其中，驾驶员膝部气囊首次出现在现代车型上。
·结论
2013年款现代伊兰特GT是实用性能和驾驶乐趣的成功融合，很难想象就在不久前，伊兰特还是一个在驾驶乐趣方面的平庸之辈。但是，面对着三厢车型已经建立起的经济性好和设计前卫的良好口碑，售价高出几千美金的两厢车型，其存在意义似乎又有些模糊。但是好在，两厢伊兰特GT还算是物有所值。 有竞争才有进步嘛 无济于事
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